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A primeira liña de tren do estado inaugurouse no ano 1848, cubrindo a distancia entre Barcelona e Mataró. Unha década despois, a fidalguía e a burguesía influínte galega comezaron a barallar a necesidade dunha vía férrea en Galicia, considerándose varias opcións, mais a que venceu finalmente foi a de Cornes a Carril. Foron varios os motivos; o primeiro, que a Sociedade de Amigos do País presidida por Montero Ríos e conformada por empresarios de Santiago, tiñan lazos tanto comerciais como persoais con Carril. O segundo motivo foi a importancia que estaba adquirindo o porto de Carril, onde a mediados do século XIX arribaban 22 vapores ao mes.
A liña bordea a ría de Arousa, e os ríos Ulla e Sar, para salvar estes construíronse dúas pontes metálica, unha en Conxo, a Ponte de Ferro para cruzar o Sar e esta, a Ponte da Insua para cruzar o Ulla entre Padrón e Pontecesures. Ambas foron construídas na fundición de H.J. Potter en Manchester. As estruturas metálicas das pontes chegaron desde Inglaterra e desembárcanse no porto de Carril. Hoxe non se conserva ningunha, a de Conxo desapareceu co novo trazado da vía realizado coa construción da nova estación do tren de Santiago inaugurada en 1943.
A Ponte da Insua, de 125 m de lonxitude, formaba parte do trazado orixinal polo que o ferrocarril cruzaba o río Ulla, mais foi substituída pola actual ao seu carón, desde o caché podes ver as columnas metálicas que o sustentaban.
Esta liña, ademais de servir de conexión de Santiago co seu "porto de mar", foi determinante no desenrolo comercial e industrial dos concellos do seu percorrido. Estes viviron unha grande explosión económica, sendo determinante na creación e incremento da industria, xa relativamente importante no desembarco de mercadorías e o seu transporte por estrada.
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La primera línea de tren del estado se inauguró en el año 1848, cubriendo la distancia entre Barcelona y Mataró. Una década después, la hidalguía y la burguesía influyente gallega comenzaron a barajar la necesidad de una vía férrea en Galicia, considerándose varias opciones, pero la que ganó finalmente fue la de Cornes a Carril. Fueron varios los motivos; el primero, que la Sociedad de Amigos del País presidida por Montero Ríos y conformada por empresarios de Santiago, tenían lazos tanto comerciales como personales con Carril. El segundo motivo fue la importancia que estaba adquiriendo el puerto de Carril, donde a mediados del siglo XIX arribaban 22 vapores al mes.
La línea bordea la ría de Arousa, y los ríos Ulla y Sar, para salvar estos se construyeron dos puentes metálicos, una en Conxo, el puente de Ferro para cruzar el Sar y este, el Puente da Insua para cruzar el Ulla entre Padrón y Pontecesures. Ambas fueron construidas en la fundición de H.J. Potter en Manchester. Las estructuras metálicas de los puentes llegaron desde Inglaterra y se desembarcan en el puerto de Carril. Hoy no se conserva ninguna, la de Conxo desapareció con el nuevo trazado de la vía realizado con la construcción de la nueva estación del tren de Santiago inaugurada en 1943.
El puente da Insua, de 125 metros de longitud, formaba parte del trazado original por el que el ferrocarril cruzaba el río Ulla, pero fue sustituida por la actual a su lado, desde el caché puedes ver las columnas metálicas que lo sustentaban.
Esta línea, además de servir de conexión de Santiago con su "puerto de mar", fue determinante en el desarrollo comercial e industrial de los ayuntamientos de su recorrido. Estos vivieron una gran explosión económica, siendo determinante en la creación e incremento de la industria, ya relativamente importante en el desembarco de mercancías y su transporte por carretera.
Fonte: obaixoulla.gal
Esta serie consta de 14 cachés e está deseñada para visitar distintos puntos do percorrido que facía o primeiro tren de Galicia, saía da estación de Cornes e chegaba á estación de Carril, esta liña férrea foi inaugurada o 15 de setembro de 1873.
Nesta serie colaboramos Tantotén, EAMteam, OGolpe e sasha01. Este é o resultado: