4. Consigne 105.B3
Ici il n'y a qu'une gare virtuelle avec, comme dans toute gare digne de ce nom, des casiers consignés. Dans l'un d'entre eux se trouve ce que vous cherchez... Nous, dans la consigne 105.B3, nous avons trouvé des documents très intéressants retraçant l'histoire de la ligne Cagnes-Grasse. Voici ce que nous y avons appris:
Le Tramway Cagnes-Grasse (1910-1929) (25 km)
La ville de Grasse, déçue d’être isolée des transports rapides côtiers, tenait à développer ses transports modernes, en particulier les tramways qui étaient déjà d’actualité sur le littoral.
L’exploitation débuta sur une section raccourcie (Pré-du-Lac / Grasse-Cours) en avril 1910. Mais les accrochages, déraillements et dérives se multiplièrent.
Suite à des rectifications diverses, la section Grasse-Cours / Grasse-PLM fut ouverte en mars 1911 et émaillée d’incidents divers.
La ligne Cagnes / Pré-du-Lac fut ouverte au public en décembre 1911, simultanément à la branche de Vence.
Le 17 septembre 1913, la ligne connut la plus grande catastrophe qui frappa le réseau TAM: le déraillement du train 428 au pont des Vignes. Cet évènement entraîna de nombreuses polémiques et rapports, mais aussi des améliorations au niveau de la sécurité sur les lignes. Cette catastrophe, la plus importante des Alpes-Maritimes pour le tramway, entraîna très largement la brièveté de l’existence de la ligne Grasse-Cagnes.
Après la guerre, le tronçon Grasse-Cour / Grasse-PLM, fortement concurrencé par le funiculaire, fut le premier à fermer en mai 1921.
Le 31 octobre 1923, le train 202 faillit connaitre un sort aussi tragique que le train 428 au pont des Vignes, mais il dérailla finalement sans trop de dommages au quartier de La Vanade.
Le 3 janvier 1925, un train prit à nouveau de la vitesse sur les rails verglacés près du viaduc, mais le wattman parvint finalement à enrayer sa dérive sans avoir déraillé.
Cette série d'incidents plus ou moins graves, dus à un matériel vieillissant et mal entretenu, précipita le déclin du tramway.
La section Grasse-Ville / Grasse-Cours ferma à son tour en novembre 1925.
La concurrence du transport routier et le bilan financier déficitaire, provoquèrent la fin de la ligne en 1929 et la liquidation officielle en 1930.
Source: Le Train des Pignes