Zvučným tématem poslední doby je pro obyvatele Prahy plánovaná výstavba metra D. Již od 90. let 20. století je trasa metra D prostorově vymezena v Územním plánu města a později i v Zásadách územního rozvoje, jako propojení jižního sektoru Prahy s centrem. Současná síť pražského metra s celkovou provozní délkou 65,2 km má tři trasy (A, B, C), na kterých je umístěno 61 stanic. Úsek nové trasy I.D o délce 10,6 km zahrnuje 10 stanic. V centru začíná u stanice Náměstí Míru na trase A, kříží trasu C ve stanici Pankrác a pokračuje až na jižní okraj města do Písnice. Více informací o realizaci, automatizaci nebo urbanistických přínosech nové trasy naleznete na stránkách DPP.
Cílem této série deseti eventů o každé ze stanic je přinést bližší informace o jednotlivých stanicích, nabídnout vizuální představu a sejít se na místech, kde možná již za pár let budou nové vstupy do metra…
Nádraží Krč
- povrchová stanice s bočními nástupišti a 2 vestibuly
- umístění v krčském údolí mezi Jižní spojkou a železniční tratí
- přestupní uzel na železniční stanici Praha Krč, přestup na autobusové linky, parkoviště P+R o kapacitě 444 parkovacích stání u jižního vestibulu a 156 parkovacích stání u severního vestibulu metra
- možnost koordinace a souběžné výstavby stanice metra, železniční stanice a developerské výstavby
Architektem povrchové stanice s bočními nástupišti je Ing. arch. Jiří Pešata. Stanice Nádraží Krč je povrchová stanice situovaná do pásu zeleně s vodní plochou. Vymezena je ze severu Jižní spojkou, z jihu železniční stanicí Praha – Krč, z východu novogotickým krčským zámkem s přilehlým golfovým hřištěm a přírodním parkem a ze západu ulicí V Podzámčí.
situace stanice v prostoru (pro větší detail stahujte kliknutím na obrázek)
Oblouková stanice s bočními nástupišti, dvěma vestibuly (severním a jižním) je částečně na mostě, neboť překonává rybník a Kunratický potok. Osy kolejí nejsou soustředné kružnice, ale rozbíhají se. Důvodem je jejich napojení z jihu do jednoho dvoukolejného tunelu a ze severu do dvou tunelů jednokolejných. Výšková poloha kolejí je pevně fixována, jelikož trasa musí současně podejít Jižní spojku a vlakové nádraží a zespodu jejich polohu vymezuje Kunratický potok.
Hlavní myšlenkou architektonického návrhu je splynutí stavby s parkovou úpravou okolí, bez ambice vytvoření přílišné dominanty v území, s cílem organického zapojení dopravní stavby do krajiny. Myšlenku záměru podporuje i samotná existence novogotického krčského zámku, který je se stanicí v přímém kontaktu.
podélný řez stanicí (pro větší detail stahujte kliknutím na obrázek)
Společným rysem uplatňujícím se v návrhu exteriéru i interiéru stanice je jednoduchost, strohost a čistota navržených konstrukcí. Jestliže je pro exteriér typické maximální užití intenzivních a extenzivních zelených střech, a to i na zastřešení mostu nad kolejištěm, tak v interiéru se jedná o uplatnění čistých hladkých ploch stěn a stropů v decentním neutrálním šedém odstínu. V co největším rozsahu jsou proto tyto plochy ponechány v jejich betonové podobě a jsou doplňovány skleněnými lisovanými velkoplošnými obkladovými deskami. Naskýtá se tak možnost širokého výtvarného uplatnění nejen při pojednání skleněných ploch, nýbrž i při případném použití různých metod foto tisku u pohledových betonů. Samozřejmostí je užití společných prvků trasy D definovaných v libretu – trasové propojení nové linky a ideové začlenění nové trasy do stávajících linek metra.
Zároveň s návrhem stanice dochází i k formulování a definování širšího okolí kolem ní. Do území tak nepřichází „pouze“ nová architektura, ale jedná se vlastně o krajinářský zásah což je v novodobé historii projektování stanic metra zcela unikátní, výjimečná a ojedinělá záležitost. Je to vyvoláno rozsáhlou úpravou koryta Kunratického potoka, kdy dochází k rekultivaci velkého území, které rozšiřuje plochu stávajícího parku. U jižního vestibulu dochází ke koordinaci ohledně vytvoření integrovaného přestupního uzlu s železniční stanicí Praha – Krč.
Eventy se budou konat nepravidelně postupně od Náměstí Míru až do Depa Písnice. Na každém ze setkání se budeme blíže věnovat tématu a mimo diskuse o prostorovém rozvržení daných stanic dojde řeč také na to, jak tato výstavba ovlivní geocaching a současné keše. Veškeré informace a především nákresy stanic se do listingu pochopitelně nevešly, tak pro více informací doporučuji navštívit stránky Dopravního podniku Prahy, kde je o každé ze stanic dostatek zajímavých informací. Link na stránky k této stanici naleznete na odkaze níže.
Kdy: 17.4.2024 v 9:00
