Zvučným tématem poslední doby je pro obyvatele Prahy plánovaná výstavba metra D. Již od 90. let 20. století je trasa metra D prostorově vymezena v Územním plánu města a později i v Zásadách územního rozvoje, jako propojení jižního sektoru Prahy s centrem. Současná síť pražského metra s celkovou provozní délkou 65,2 km má tři trasy (A, B, C), na kterých je umístěno 61 stanic. Úsek nové trasy I.D o délce 10,6 km zahrnuje 10 stanic. V centru začíná u stanice Náměstí Míru na trase A, kříží trasu C ve stanici Pankrác a pokračuje až na jižní okraj města do Písnice. Více informací o realizaci, automatizaci nebo urbanistických přínosech nové trasy naleznete na stránkách DPP.
Cílem této série deseti eventů o každé ze stanic je přinést bližší informace o jednotlivých stanicích, nabídnout vizuální představu a sejít se na místech, kde možná již za pár let budou nové vstupy do metra…
Nemocnice Krč
- hloubená stanice s ostrovním nástupištěm cca 17 m pod úrovní terénu s 1 povrchovým vestibulem (jih) a 1 vestibulem integrovaným do plánovaného objektu developera (sever)
- umístění v předprostoru krčské Thomayerovy nemocnice u křižovatky ulic Vídeňská a Zálesí
- přímá pěší vazba k nemocnici, přestup na autobusy MHD
- možnost koordinace a souběžné výstavby stanice metra a návazného developerského projektu
Architektem hloubené stanice s ostrovním nástupištěm je Ing. Jaroslav Čipera. Umístění stanice vychází ze zadání z roku 2010, kdy byla její poloha stabilizována dle požadavků Útvaru rozvoje hl. m. Prahy (URM). Partie u jižního vestibulu byly zafixovány a takřka beze změn se propsaly všemi etapami vývoje projektu. U severního vestibulu byl dle zadání požadován výstup umístěný ve snížené ploše na úrovni dnešního podchodu do nemocnice. Původně se jednalo o dvoupatrový povrchový objekt, který bylo později URMem požadováno přeřešit a přepracovat jako jednoúrovňový na snížené ploše budoucího náměstí. Toto bylo zaneseno i do tehdy platného Územního plánu. V roce 2015 vstoupil do hry nový orgán IPR jako nástupnická organizace URMu a to s novou koncepcí řešení u severního vestibulu. Nově je uvažováno o integraci severního vestibulu do developerské zástavby a zrušení samostatných povrchových objektů v této části. Od počátku došlo také k několika změnám interiéru nástupiště, v poslední fázi ve spolupráci s arch. Davidem Vávrou a výtvarníky.
situace stanice v prostoru (pro větší detail stahujte kliknutím na obrázek)
Stanice metra I.D Nemocnice Krč je svoji podélnou osou situována souběžně s ulicí Vídeňská, která tvoří důležitou dopravní tepnu v této oblasti. Určujícím momentem koncepce řešení vstupních objektů je dopravně urbanistické řešení prostoru křižovatky Zálesí a Vídeňská a zároveň developerská výstavba v prostoru před Thomayerovou nemocnicí a za ulicí Vídeňská. Stanice je navržena jako hloubená s ostrovním nástupištěm a 2 vestibuly (výstupy). Jižní povrchový vestibul umístěný v poměrně sevřeném prostoru za ulicí Zálesí komunikuje se sídlištěm a zajišťuje jeho přímé napojení na stanici metra. Severní zahloubený vestibul v předprostoru Thomayerovy nemocnice reaguje na plánovanou výstavbu a zajišťuje napojením na pasáž developera přímou návaznost na areál nemocnice a BUS MHD. Toto řešení je preferováno Institutem plánování a rozvoje hl. m. Prahy (IPR). Vlastní prostor nástupiště tvoří velkoprostorová hala bez vnitřních podpor tvořená železobetonovými stropními nosníky v pravidelném rastru. Na obou koncích je nástupiště propojeno eskalátory a výtahy s vestibuly.
Základní výrazová koncepce návrhu vychází z prostorového řešení hloubené stanice bez vnitřních podpor (sloupů) v nástupištní části. Z tohoto důvodu se na stropní části nacházejí masivní železobetonové průvlaky. V případě stanice Nemocnice Krč jsou pro zjemnění prostoru průvlaky opatřeny výrazným lomenicovým obkladem. Jižní vestibul je pojat jako izolovaný prosklený světlík tvaru výseče rotačního anuloidu, severní vestibul je uvažován jako integrovaný podzemní výstup do chystaného objektu developera. Celý veřejný prostor je pojat převážně ve světlých přívětivých tónech z důvodu eliminace pocitu stísněnosti v podzemních prostorech. Součástí výrazu nástupiště stanice bude i velkorozměrové výtvarné dílo Jiřího Černického na stěnách za kolejištěm, které vzešlo z vyhlášené výtvarné soutěže pod záštitou Národní Galerie (NG).
podélný řez stanicí (pro větší detail stahujte kliknutím na obrázek)
Dlažba veřejné části je uvažována ze šedé velkoformátové jemnozrnné žuly s broušeným povrchem. Vzhled stěn nástupiště v úrovni cestujících koresponduje s ostatními hloubenými stanicemi na trase. Obklady za kolejištěm a podhledy jsou navrženy z velkoformátových prefabrikovaných sklovláknocementových desek. V případě stanice Nemocnice Krč se jedná o prefabrikáty s lakovaným povrchem. V pásu nad kolejištěm je uvažován akustický minerální obklad. Podhled je stejně jako u ostatních hloubených stanic na trase tvořen prolamovanými deskami s akustickou funkcí. Eskalátorové tunely jsou na stěnách opatřeny tenkostěnnou velkoformátovou keramikou v cementově šedém odstínu, podhledy jsou tvořeny akustickými hliníkovými kazetami z tahokovu. Stěny vestibulů jsou obloženy shodně s ostatními stanicemi trasy metra D, jedná se o svislé pásy tvrzeného skla s nasvětlením bílým světlem. Jižní vestibul je pojat jako prosklený světlík tvaru výseče rotačního anuloidu se soklem z broušeného nerezu. Základní osvětlení stanice je v úrovni nástupiště provedeno světelnou linkou zapuštěnou mezi velkoformátovými obklady v lomových hranách podhledu. V eskalátorových tunelech jsou umístěny dvě svěšené světelné linky nad hlavami cestujících. Ve vestibulech zajišťují osvětlení jednotlivá svítidla v podhledu, v proskleném vestibulu v kombinaci se svítidly v soklové části. Doplňující osvětlení je provedeno v kolejišti – modrý opar, který bude pulsovat dle provozu vlaků. Vstupní portály v bezpečnostní stěně budou osvětleny, jejich barevnost se bude měnit dle provozu dveří.
Povrchy této stanice aktuálně procházejí další optimalizací, aktuálně se připravuje odklonění ulice Vídeňská po dobu výstavby podzemní části metra tak, aby byly zachovány všechny jízdní pruhy a nedocházelo k jejich snižování. Zároveň se optimalizují zařízení staveniště v dané lokalitě i nová vegetační výsadba.
Eventy se budou konat nepravidelně postupně od Náměstí Míru až do Depa Písnice. Na každém ze setkání se budeme blíže věnovat tématu a mimo diskuse o prostorovém rozvržení daných stanic dojde řeč také na to, jak tato výstavba ovlivní geocaching a současné keše. Veškeré informace a především nákresy stanic se do listingu pochopitelně nevešly, tak pro více informací doporučuji navštívit stránky Dopravního podniku Prahy, kde je o každé ze stanic dostatek zajímavých informací. Link na stránky k této stanici naleznete na odkaze níže.
Kdy: 21.4.2024 v 20:00
