Vážené kolegyně a kolegové jsem tady opět s novou sérií keší na téma poválečných automobilů. Co o nich víme? Téměř nic, a proto si dovolím toto téma trochu víc přiblížit.
Dříve narozeným, připomínané modely občas vytlačí slzu nostalgie a otázky kvízů, na kterých bude tato série založena, jim budou připadat směšně lehké, naopak mladší z nás těžce potrápí. Celá série, jak je u mne zvykem, je opět založena na třech P, tedy poznání, procházka a poklad. Keše budou jako vždy uloženy v krásném prostředí Poodří.
Malinko historie jedné z největších automobilek světa
Historie této automobilky sahá do minulého století a dnes patří mezi největší automobilky světa. Počátky její výroby lze historicky dohledat od roku 1937, kdy zde byla zahájena sériová výroba modelu AA, vyvinutého podle amerických vzorů a vyráběného výrobními postupy používanými montážními závody Ford motor Company, nebo také General Motors Corporatin. Expanze automobilky začíná v roce 1938 kdy je do provozu uveden zcela nový závod, který ve výrobě používá metrický systém a zcela nový systém dodávek dílů just-in-time pro pásovou montážní linku.
Nebudu se zde zabývat dlouhou a rozsáhlou předválečnou výrobou nákladních automobilů modelové řady G1, ani změnou v názvu automobilky, prozradím však, že pro napsání nynějšího názvu automobilky je potřeba osmi tahů štětcem, což je v zemi jejího původu považováno za šťastné číslo, znamenající vzestup.
Válečné události přerušily produkci automobilky a to až do roku 1947, nebyl však zastaven vývoj nových modelů.
Prvním zcela novým poválečným modelem byl v letech 1947 - 1952 dvoudveřový kompakt vyráběný vzhledem k platným pravidlům a tržním podmínkám této země pouze v omezeném množství (dokončeno bylo pouze 215 kusů).
Tento zakulacený drobeček odráží tehdejší vývojové tendence automobilového průmyslu a vzhledově připomíná německý VW Brouk. Automobil jehož délka byla cca 3,8 metru nesl modelové označení SA a byl postaven na pevném páteřovém rámu, který mezi předními rameny skrýval kapalinou chlazený řadový čtyřválec o objemu jednoho litru. Malý agregát generoval 20 kW (27 koní), kterými pomocí třístupňového manuálu poháněl zadní kola.Toto malé, ale poměrně těžké auto (1170 kg) dosahovalo maximální rychlost 87 km/h. Nadčasovými prvky tady ovšem bylo nezávislé zavěšení všech kol, hydraulické brzdy, integrovaná mřížka chlazení, nebo autorádio.
Na přelomu 50. a 60. let dochází u automobilky k obratu. Přichází mimo jiné také model C...., jenž je dnes vyráběn již ve své 14. generaci.
Technická data - ナ ヨ タ ・ コ ロ ナ
Kdo zná, ví své, ostatní mohou pátrat dál. Na dobovém plakátu n.p. Mototechna můžete vidět vozidlo o kterém je tato keška.
Geokočár reálného socialismu, který v roce 1970 působil mezi v té době těžko dostupnými škodovkami, trabanty, wartburgy, či žigulíky jako zjevení.
Jeho původní prodejní cena 110 tis.Kčs byla po intervenci vlivných a vyvolených snížena na 79 tis.Kčs a 400 dovezených vozidel zmizelo mezi prominenty režimu. Vždyť mezi novými majiteli byl například generální tajemník ÚV KSČ Gustav Husák, biskup František Tomášek, spisovatel Ludvik Souček, nebo herec Jiří Grossmann.
A jak se sem tato vozidla dostala, jednoduše, šlo o barterový obchod, tyto autíčka za traktory z brněnského Zetoru.
Představený automobil je třetí vývojovou generací tohoto modelu, který byl vyráběn v letech 1964-1970. V době, kdy k nám byl dovezen, byl již výběhovým typem, technologicky však o dvě generace před našimi domácími kočáry. Navíc tyto vozy byly na svou dobu téměř bezporuchové.
Tento čtyřdveřový, pětimístný sedan s motorem vpředu a pohonem zadních kol byl osazen řadovým kapalinou chlazeným čtyřválcem OHV o objemu 1490 cm3 a výkonu 60 kW (82 koní). Disponoval čtyřstupňovou manuální, plně synchronizovanou převodovkou s řazením dlouhou řadící pákou na středovém tunelu. Maximum točivého momentu 124 Nm se nacházelo v 2800 otáčkách a dávalo vozu dobrou dynamiku. Automatický sytič u vozidel místní produkce zcela neznámý, umožňoval zcela hladké starty, bez nutnosti dlouhého protáčení motoru. K odpružení vozu byly na přední nápravě použity jednoduché lichoběžníkové závěsy a vinuté pružiny, zadní tuhá náprava pak byla osazena podélnými, poloeliptickými listovými pery v obou případech doplněnými dvojčinnými teleskopickými tlumiči. Jednookruhové hydraulické brzdy na přední nápravě kotoučové, zadní bubnové, nebyly vybaveny posilovačem. Parkovací brzda se ovládala výsuvnou rukojetí umístěnou pod palubní deskou a působila na zadní kola vozu. Elektroinstalace byla provedena jako 12 V. Rozvor náprav 2420 mm, rozchod kol 1270/1270 mm, vnější rozměry: délka 4085 mm, šířka 1550 mm, výška 1420 mm, pohotovostní hmotnost 950 kg, max. rychlost 145 km/h, zrychlení na stovku za 17,1 s. Udávaná spotřeba se pohybovala kolem
9 l/100 km.
Jak na keš
Vylouskané odpovědi jednoduše dosadíme do níže uvedených souřadnic a můžeme vyrazit za pokladem.
N 49°4X. XXX kde X. XXX = BCAF + CED - CDCF
E 018°10. YYY kde YYY = FBAE - CDF + FDA - FFBA
Při luštění tohoto jednoduchého kvízu přeji dobrou zábavu.
Pozor některé keše série budou v logbooku obsahovat bonusová čísla , která budete v budoucnu potřebovat.
Stupně vítězů.
Zkontrolujte Vaše řešení.
Keše série.
- Geokočáry reálného socialismu 1 - GAZ 21
- Geokočáry reálného socialismu 2 - Škoda 440
- Geokočáry reálného socialismu 3 - Fiat 126p
- Geokočáry reálného socialismu 4 - Wartburg 311
- Geokočáry reálného socialismu 5 - Oltcit Club 11R
- Geokočáry reálného socialismu 6 - Zastava 1100
- Geokočáry reálného socialismu 7 - Moskvic 1400
- Geokočáry reálného socialismu 8 - TATRA 600
- Geokočáry reálného socialismu 9 - Fiat 125p
- Geokočáry reálného socialismu 10 - Trabant 601
- Geokočáry reálného socialismu 11 - Škoda 1000 MB
- Geokočáry reálného socialismu 12 - Záporožec 968
- Geokočáry reálného socialismu 13 - Tatra 603
- Geokočáry reálného socialismu 14 - VAZ 2101 LADA
- Geokočáry reálného socialismu 15 - Renault 4CV
- Geokočáry reálného socialismu 16 - FIAT 850
- Geokočáry reálného socialismu 17 - FORD ANGLIA
- Geokočáry reálného socialismu 18 - Velorex 16/350
- Geokočáry reálného socialismu 19 - Dacia 1300
- Geokočáry reálného socialismu 20 - Simca Aronde
Použité zdroje: