Le tunnel sous la Manche est un tunnel ferroviaire majoritairement sous marin reliant Folkestone, dans le sud-est du Royaume-Uni et Peuplingue, près du terminal de Coquelles, dans le nord de la France, et donc le réseau ferroviaire britannique aux réseaux français et européen. Composé de deux tubes latéraux parcourus par des trains et d'un tube central de service plus petit, il est long de 50,5 kilomètres dont 38 percés sous la mer. Il est exploité par la société franco-britannique Eurotunnel, filiale de Getlink.
C'est actuellement le tunnel ayant la section sous-marine la plus longue du monde. En 1997, l'American Society of Civil Engineers (Association américaine des ingénieurs en génie civil) le désigne comme l'une des Sept Merveilles du monde moderne, et, en 2013, la Fédération internationale des ingénieurs-conseils le désigne comme « projet majeur de Génie civil des 100 dernières années ».
Sa construction a été réalisée par TransManche Link (TML), consortium de dix entreprises de travaux publics (cinq britanniques et cinq françaises). Il est inauguré le 6 mai 1994 et ouvert au service commercial depuis le 1er juin 1994.
Le service navette d'Eurotunnel permet la traversée des véhicules routiers et de leurs passagers sur des trains adaptés en environ 35 minutes. La traversée des voyageurs sans véhicule est assurée par des trains Eurostar, de type TGV et conçus spécialement pour cette ligne]. À l'origine du projet du tunnel, la circulation de trains de nuit était également prévue. Des voitures-lits (voitures « Nightstar ») ont été conçues et construites pour ce service, mais elles n'ont jamais été utilisées pour cela (elles ont été revendues à l'opérateur canadien Via Rail Canada).
Le tunnel à ses deux extrémités est relié :
- au réseau autoroutier (A16 en France et M20 en Angleterre) et routier ;
- au réseau de chemin de fer « classique » (autre que celui à grande vitesse) pour les trains de Fret et, côté britannique, pour les trains Eurostar avant l'ouverture de la LGV britannique;
- au réseau de chemin de fer à grande vitesse (LGV Nord côté français et Hight Speed 1 côté britannique) pour les trains à grande vitesse.
La cache est aux coordonnées suivantes:
N 50° 55, (T1 - 4) (T2) (T3 + 4) E 001° 47, (T4 + 4) (T5 + 1) (T6 +2)
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The Channel Tunnel is a mainly underwater rail tunnel linking Folkestone, in the south-east of the United Kingdom, and Peuplingue, near the Coquelles terminal in northern France, and thus linking the British rail network to the French and European networks. Comprising two lateral tubes through which trains pass and a smaller central service tube, it is 50.5 kilometres long, 38 of which are bored under the sea. It is operated by the Franco-British company Eurotunnel, a subsidiary of Getlink.
It is currently the tunnel with the longest underwater section in the world. In 1997, the American Society of Civil Engineers named it one of the Seven Wonders of the Modern World, and in 2013, the International Federation of Consulting Engineers named it ‘the major civil engineering project of the last 100 years’.
It was built by TransManche Link (TML), a consortium of ten public works companies (five British and five French). It was inaugurated on 6 May 1994 and opened for commercial service on 1 June 1994.
Eurotunnel's shuttle service allows road vehicles and their passengers to cross on adapted trains in around 35 minutes. Passengers without vehicles are carried by Eurostar TGV trains specially designed for this route]. When the tunnel project was originally conceived, night trains were also planned. Sleeping cars (‘Nightstar’ cars) were designed and built for this service, but they were never used for it (they were sold to the Canadian operator Via Rail Canada).
Both ends of the tunnel are linked to :
- to the motorway network (A16 in France and M20 in England) and roads ;
- to the ‘conventional’ railway network (other than the high-speed network) for goods trains and, on the British side, for Eurostar trains before the opening of the British high-speed line;
- to the high-speed rail network (LGV Nord on the French side and Hight Speed 1 on the British side) for high-speed trains.
The cache is located at the following coordinates:
N 50° 55, (T1 - 4) (T2) (T3 + 4) E 001° 47, (T4 + 4) (T5 + 1) (T6 +2)
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