Le pont Notre-Dame traverse le grand bras de la Seine au niveau de l’Ile de la Cité, reliant le quai de Gesvres au quai de la Corse.
L'actuel pont, construit en 1853 lors des transformations Haussmanniennes, mesure 105 m de longueur pour une largeur de 20 m. Ses cinq arches initiales ayant été réduites à trois en 1912, avec la mise en place d'une arche centrale métallique de 60 m.
Il occupe l'emplacement de l'un des tout premiers ponts de la capitale, le « Grand-Pont » qui à l’antiquité permettait à l’axe du Cardo Maximus de franchir la Seine.
En 886, le siège de Paris et les attaques normandes le condamnent, il est remplacé par un pont de planches jeté sur les anciennes piles de bois. On le nommait le « pont que l'on passe à planche », le « pont de la planche Mibray » ou les « planches de Mibray », qui tiendront jusqu'aux inondations de 1406.
le 30 mai 1413, Charles VI baptise le nouveau « pont de Notre-Dame », un solide ouvrage de bois reliant l'île de la Cité à la rue de la Planche-Mibray sur dix-sept rangées de piles.
La municipalité avait reçu l'autorisation de bâtir sur ce pont 60 maisons, 30 de chaque côté du pont avec, à leur pied, de riches boutiques. Les revenus que la Ville prélève sur les maisons ne sont cependant pas utilisés pour pourvoir à son entretien.
Le 25 octobre 1499, lors d'une crue de la Seine, le pont Notre-Dame s'entrouvre et les maisons s'écroulent dans un fracas horrible. Tenu pour responsable d'avoir négligé les avertissements sur l'état de délabrement du pont, le prévôt des marchands et les échevins sont emprisonnés le 5 janvier 1500 et condamnés à de fortes amendes. Ils moururent tous en prison.
En 1512, le Roi accorda un octroi spécial aux entrées de Paris pour les frais de la reconstruction du pont, afin d'aider à son financement
Le pont qui lui succède en 1853 sur les mêmes fondations est construit, dans la lignée des transformations Haussmanniennes. A la suite de la décision d'abaisser le niveau de la rue Saint-Martin, Il ne sera constitué que cinq arches de 17 m à 19 m d'ouverture. Son tablier est abaissé de 2,7 m, ce qui provoqua de nombreux accidents fluviaux, pas moins de 35 entre 1891 et 1910, il est surnommé « pont du Diable ».
Le pont dans sa configuration actuelle date de 1919. Conçu par Jean Résal déjà concepteur du pont Mirabeau et du pont Alexandre III, il a été réalisé par l'entreprise Daydé & Pillé sous la direction de M. Drogue, ingénieur en chef des ponts et chaussées, et de M. Aron, ingénieur des ponts et chaussées. La décoration de l'ouvrage a été étudiée par l'architecte Mrs Binet puis Leguen. Le pont a été inauguré la même année par Raymond Poincaré, président de la République.
