Ligne Saint André De Cubzac - Blaye - Saint Ciers La Lande
Préambule
Cette série est une évocation des lignes de chemin de fer qui reliaient Saint André de Cubzac à Saint Ciers sur Gironde via Blaye. Elle vous fera découvrir les gares et quelques ouvrages d’art subsistants.
Infos tirées de l’ouvrage « Le chemin de fer en Haute Gironde, à travers Bourgeais et Blayais » de Sylvain Vité, avec son aimable accord.
L’histoire
Au milieu du XIXème siècle, l’apparition du transport par rail attire les convoitises. Tout le réseau est à construire et la plupart des élus veulent le train chez eux. Mais les choix se font au niveau du gouvernement qui délivre les concessions. En 1853, le Conseil Général de Gironde se mobilise pour obtenir une ligne reliant Bordeaux à Nantes en passant par les places fortes militaires de Blaye et de Rochefort. Une longue période de débats commence et en 1861 la tendance est à un tracé qui ne passerait pas par Blaye. En juin 1862, la sentence tombe : la Compagnie des Chemins de Fer des Charentes se voit attribuer la concession d’une ligne Saintes–Coutras. L’arrondissement de Blaye poursuit sa mobilisation pour une liaison directe vers Bordeaux et une connexion avec la ligne de Nantes.
En juillet 1865, le cadre législatif évolue en permettant la création de réseaux d’intérêt local. En 1875, le Conseil Général constate que Blaye est la seule sous-préfecture à ne pas être reliée à Bordeaux par le train. Il vote alors une subvention pour construire un chemin de fer reliant Bordeaux à Royan en passant par les cantons de St Ciers La Lande (devenu St Ciers sur Gironde le 03 novembre 1902), Blaye, Bourg et St André de Cubzac.
Une nouvelle période de débats s’instaure pour choisir les options du tracé. En juillet 1880, une concession est attribuée à la Société Générale des Chemins de Fer Economiques (SGCFE) pour la construction et l’exploitation d’une ligne St Ciers-St André.
La ligne St Ciers-Blaye est ouverte à l’exploitation le 15 mai 1888, la ligne Blaye-St André le sera le 11 novembre 1889.
L’exploitation commence avec 2 aller-retour par jour, puis 3 en 1889 à l’ouverture de la desserte de St André. Des trains supplémentaires sont mis en place les jours de marché à Blaye. Le temps de trajet St Ciers-St André est alors au mieux de 2h20. Il faut alors 4h00 pour rejoindre Bordeaux.
1923 est l’apogée de la ligne. Elle représente 17% du réseau de SGCFE, mais 35% des passagers transportés. Concernant les marchandises, la proportion est respectée.
Entre 1923 et 1938, le transport routier se démocratise et se fiabilise. Cette concurrence amène une baisse de 60% du trafic des marchandise et de 80% du trafic passagers. A partir du 7 janvier 1954, seul le trafic des marchandises entre St Ciers et Blaye est maintenu, jusqu’à la fermeture définitive en 1970.
La partie de ligne entre Blaye et Etauliers sera transformé en piste cyclable en 2001.
Le pont de La Moulinade
Ce pont permettait de franchir le ruisseau de La Moulinade.
Les culées sont en pierre de taille, les traverses sont en acier riveté, surplombées d’une travée en béton.