RAPPEL, cette géocache est sur une zone publique et non dangereuse, cependant la proximité d'une installation routière ou ferroviaire présente toujours des risques et il est impératif de respecter la signalisation / réglementation pour votre sécurité.
Avant 1914, la ligne Bréauté - Lillebonne était desservie par dix trains omnibus. Ces navettes était assurées par de petites locomotives-tender types 120T, 0307, 131T et 230T basées à Motteville et Le Havre, des 030 à tender séparé remorquant les trains de marchandises.
Après le conflit, le projet de prolongement de Lillebonne vers la rive gauche de la Seine fut relancé, la solution du bac étant abandonnée au profit d'un tunnel sous-fluvial. Finalement, la voie ne fut prolongée en 1933 que sur 4,4 km, jusqu'au site industriel de Gravenchon-Port-Jérôme, où s'implantaient deux importantes raffineries de pétrole appartenant aux groupes américains Standard Oil et Mobil.
Ce prolongement ne fut pas ouvert aux voyageurs, mais généra une activité marchandises importante nécessitant l'emploi de locomotives puissantes 140 C et 141 C, avec renfort en queue lorsque la charge était importante pour remonter de la vallée vers le plateau.
Cette gare qui n'a pas de service voyageurs a eu néanmoins, dans les années 1960, un voyageur de marque puisqu'elle a été utilisée par le Président de la République et les membres de sa suite présidentielle qui y prennent le train pour Paris après une visite du pont de Tancarville.
Sur la ligne Bréauté - Lillebonne, le trafic voyageurs se réduisit après guerre à deux mouvements quotidiens : un train ouvrier circulant de bout en bout, en traction vapeur puis par BB 63500, et un partiel limité à Bolbec, assuré par autorail Renault ABJ puis X 3800. Le premier fut supprimé à la fin de l'année 1965, et l'autorail de Bolbec survécut jusqu'au printemps 1969. Mais entre-temps la zone industrielle de Gravenchon-Port-Jérôme s'était considérablement développée : au raffinage des produits pétroliers s'ajoutaient désormais diverses productions dérivées ou associées tels que gaz, lubrifiants, produits chimiques, plastiques, réparties sur une douzaine d'embranchements particuliers.
Ce volume de trafic justifia l'électrification de l'antenne Bréauté - Gravenchon en 25000 volts monophasé, avec emploi d'une caténaire simplifiée à fil régularisé. La traction électrique, activée le 26 septembre 1969, permit d'enlever des trains lourds avec des BB16500, 17000, 22200, 25200, 25500 et occasionnellement des BB12000 venues du Nord-Est via Amiens et Rouen. Depuis lors, l'infrastructure a été renforcée et l'exploitation de la voie unique facilitée par une liaison radio sol-train et un block système BAPR.
Un trafic intermodal est fourni par un embranchement non électrifié de 4 km, posé en 1978 en rive droite de la Seine jusqu'au terminal de conteneurs de Radicatel, près de Tancarville. Sa desserte est assurée par un locotracteur basé à Gravenchon. La traction diesel lourde a refait son apparition en 2006, sous la forme des CC classe 66 de la société privée Euro Cargo Rail, qui remorquent des trains de granulats des carrières du Boulonnais jusqu'à Gravenchon.
Le 21 juin 1983 au terminus de Gravenchon-Port-Jérôme, la BB 17019 va remorquer un train spécial affrété par la compagnie Esso du terminal pétrolier de Port-Jérôme vers Bréauté.
POUR OBTENIR LES COORDONNEES DE LA GEOCACHE ET SON INDICE :
Saisissez dans Certitude, EN MAJUSCULE et sans ESPACE, le Prénom suivi du nom de la personne de marque, venu sur la gare de Notre Dame de Gravenchon, en Train ? - A vous de trouver en fonction de sa date de venue...
Vous pouvez valider votre solution d'énigme avec
certitude.