La gare de Sablé est une gare ferroviaire de la ligne du Mans à Angers, située à dix minutes du centre de la ville de Sablé-sur-Sarthe, dans le département de la Sarthe en région Pays de la Loire.
Elle est mise en service le 23 03 1863 par la compagnie des chemins de fer de l'Ouest. C'est aujourd'hui une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), elle est desservie par des TGV et des trains TER Pays de la Loire circulant entre Le Mans et Nantes ou Angers-Saint-Laud.
Histoire
- Le 16 juin 1855 décret approuvant les statuts de la nouvelle Compagnie des chemins de fer de l'Ouest.
- Le 23 mars 1863 ouverture de la section Le Mans - Sablé de la ligne Le Mans - Angers.
- Le 7 décembre 1863 ouverture de la section Sablé - Angers Saint-Serge de la ligne Le Mans - Angers.
- En 1909 reprise des activités de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par la Compagnie des chemins de fer de l'État.
- Le 1er janvier 1938 création effective de la SNCF. Pierre Guinand est nommé président.
- En 1983 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Le Mans - Angers Saint-Serge de la ligne Le Mans - Angers.
- Le 13 fevrier 1997 loi portant création de l'établissement public Réseau ferré de France en vue du renouveau du transport ferroviaire
Les lignes
La ligne d'Aubigné à La Flèche et à Sablé, qui dessert: Aubigné, La Chapelle-aux-Choux, Le Lude, Luché-Pringé, Thorée, La Flèche, Verron, Crosmiéres-Bailleul, Chapelle-du-Chène, Sablé. Réseau d'Orléans.
La ligne de Sablé à Châteaubriant, par Château-Gontier. Réseau de l'Ouest.
La ligne de Sablé à Sillé-le-Guillaume, qui dessert : Sablé, Juigné-sur-Sarthe, Asnières, Poillé, Avessé, Brùlon, Mareil, Loué, Joué-en-Charrie, Chemiré-en-Charnie, Neuvilette, Parennes , Sillé-le-Guillaume. Réseau de l'Ouest
La ligne de Paris à Nantes, par Le Mans et Angers, qui se confond avec la ligne précédente jusqu'au Mans( voir commentaires gare du mans), et dessert ensuite : Voivres. La Suze, Moyeu. Avoise. Juigné, Sablé, Pincé-Précigné. Elle appartient à la compagnie de l'Ouest jusqu'à Angers.
Accident du 28/09/1910
Encore un accident sur l'Ouest Etat
Un train de marchandises coupé en deux par un rapide.
Il y a quelques semaines, un grave accident se produisait en gare de Sablé-sur-Sarthe ; hier, le Conseil général de la Sarthe émettait le voeu que cette gare fût mieux aménagée, pour éviter d'autres catastrophes. Un nouvel accident vient de prouver combien les abords de la gare de Sablé sont dangereux.
Aujourd'hui à 11 heures 7, le rapide de Saint-Nazaire arrivait à toute vapeur ; le mécanicien ne fut pas maître de son train et le convoi alla couper en deux un train de marchandises qui stationnait à la sortie de la gare de Sablé, près du passage à niveau. Le choc fut effroyable : dix wagons de marchandises furent broyés, la locomotive du rapide s'inclina sur le côté, sans cependant dérailler.
Les voyageurs du rapide, affolés, sautèrent de leurs wagons et s'enfuirent dans toutes les directions : une trentaine portaient des blessures qui ne mettront pas leur vie en danger, mais un conducteur est plus grièvement atteint. Dès le premier moment, le personnel de la gare de Sablé rivalisa de zèle pour secourir les blessés, que bientôt les médecins de la ville pansèrent avec dévouement. Tout l'après-midi, les docteurs Bernard, Marcais et Dufosse, notamment, ont prodigué leurs soins à une trentaine de personnes.
Parmi elles, il y a plusieurs employés du wagon-restaurant. Un service de transbordement s'effectue entre les trains venant d'Angers et de Saint-Nazaire et les trains venant du Mans, car les deux voies sont toujours obstruées. La gare du Mans a formé un rapide sur Paris pour remplacer le train tamponneur. Le parquet de La Flèche, arrivé sur les lieux, a commencé son enquête. Le mécanicien du rapide a déclaré que les freins n'avaient pas fonctionné, mais ce n'est pas là la seule cause de la collision.
La gare de Sablé est mal aménagée, les voies de garage sont insuffisantes, ce qui oblige les trains de marchandises à man?uvrer sur les voies d'arrivée et de sortie ; ainsi, le train de marchandises se trouvait arrêté sur le pont Gambetta à l'entrée de la gare, au moment de l'arrivée du rapide. La collision était donc inévitable. Dans son voeu d'hier, le Conseil général, en demandant que la gare fût élargie, n'a fait que répéter les termes de nombreuses délibérations du conseil municipal de la ville. Au dernier moment, on annonce que l'état du conducteur Galivel, du train tamponneur, serait assez grave.
Source : Le Petit Journal du 29 septembre 1910 repris depuis le site https://www.perche-gouet.net/histoire/immeubles.php?immeuble=7816