👻TGV -001 👻
Le premier Turbotrain
Entre 1967 et 1968, la SNCF lance son projet de turbotrains avec des rames propulsées par des turbines à gaz pouvant atteindre voire dépasser les 300km/h sur des lignes spécialement dédiées.
Deux prototypes seront d'abord retenus par la SNCF, avant de focaliser ses recherches sur la trame A. C'est ainsi que le TGV 001 commencera à être assemblé à Belfort , dans les usines d'Alsthom, le 9 mars 1971 et sera présenté à la presse dès le 23 mars.
Le 25 avril, après quelques essais « au ralenti », la rame fit ses premières pointes à plus de 220km/h sur la ligne de la plaine d'Alsace, entre Strasbourg et Mulhouse .
C'est ensuite dans les ateliers de Bischheim que la carlingue sera équipée pour la seconde phase de ses essais . Les 300km/h seront atteints le 27 juillet, puis dépassés le 3 août pour finir par enchaîner les records.
Une carrière qui déraille
La rame 001, après plusieurs expositions (à Paris, à Bruxelles), aura parcouru plus de 100.000km pour la seule année 1972. Les essais étant concluants, cela entraînera la décision de construire une ligne à grande vitesse entre Paris et Lyon, jusqu'à à à à ce que le choc pétrolier de 1974 vienne tout chambouler : l'utilisation de turbines à gaz devenant de moins en moins louables, les rames à traction électrique finiront par les remplacer.
Le TGV 001 resta donc un prototype unique , ayant livré son corps à la science et ainsi permis de grandes avancées en terme de recherche ferroviaire. L'autre motrice se trouve du coté de Belfort en bordure de l'A 36.
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DEUTSCH 
Der erste Turbo-Zug
Zwischen 1967 und 1968 startete die SNCF ihr Turbotrain-Projekt mit Zügen, die von Gasturbinen angetrieben werden und auf speziell dafür vorgesehenen Strecken 300 km/h erreichen oder sogar überschreiten können.
Forschung auf den A-Rahmen konzentrieren.So wird der TGV 001 am 9. März 1971 in Belfort in den Alsthom-Werken montiert und der Presse vorgestellt am 23. März.
Am 25. April erreichte der Zug nach einigen Tests „in Zeitlupe“ auf der Strecke der elsässischen Ebene zwischen Straßburg und Mulhouse seine ersten Höchstgeschwindigkeiten von über 220 km/h.
In den Bischheimer Werkstätten wird die Kabine dann für die zweite Testphase ausgerüstet. Die 300 km/h werden am 27. Juli erreicht, dann am 3. August überschritten, um am Ende Rekorde zu verketten.
Eine entgleiste Karriere
Der Zug 001 wird nach mehreren Ausstellungen (in Paris, in Brussel) allein im Jahr 1972 mehr als 100.000 km zurückgelegt haben.Nachdem die Tests schlüssig sind, wird dies zu der Entscheidung führen, eine Hochgeschwindigkeitssstrecke und Lyonenwirdchen zühren zühren, eine Hochgeschwindigkeitssstrecke und Lyonenwird diessstrecke bis Die Ölkrise von 1974 alles auf den Kopfstellt Der Einsatz von Gasturbinen wird immer weniger lobenswert, elektrische Traktionszüge werden sie irgendwann ersetzen.
So blieb der TGV 001 ein einzigartiger Prototyp, der seine Karosserie der Wissenschaft lieferte und damit große Fortschritte in der Eisenbahnforschung ermöglichte. .Das andere fahrwerk steht bei Belfort am Rande der autobahn A 36.
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Anglais 
The first Turbo train
Between 1967 and 1968, the SNCF launched its turbotrain project with trains powered by gas turbines capable of reaching or even exceeding 300 km/h on specially dedicated lines.
Two prototypes will first be retained by the SNCF, before focusing its research on the A frame. This is how the TGV 001 will begin to be assembled in Belfort, in the Alsthom factories, on March 9, 1971 and will be presented to the press on March 23.
On April 25, after a few tests "in slow motion", the train made its first peaks at more than 220 km/h on the line of the plain of Alsace, between Strasbourg and Mulhouse.
It is then in the Bischheim workshops that the cabin will be equipped for the second phase of its tests. The 300km/h will be reached on July 27, then exceeded on August 3 to end up chaining records.
A derailed career
Train 001, after several exhibitions (in Paris, in Brussels), will have traveled more than 100,000 km in 1972 alone. The tests being conclusive, this will lead to the decision to build a high-speed line between Paris and Lyon, until à à à until the oil crisis of 1974 turns everything upside down: the use of gas turbines becoming less and less commendable, electric traction trains will eventually replace them.
The TGV 001 therefore remained a unique prototype, having delivered its body to science and thus enabled great advances in terms of railway research. The other motor is on the side of Belfort on the edge of the A 36.
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