Czech / česky
Každý z nás již jistě alespoň jednou za život navštívil pražské hlavní nádraží. Již jako děti ho pamatujeme jako počátek našich napínavých výprav, železničáři jako místo jejich práce a třeba i koníčku. Pro každého toto místo znamená něco jiného - pro někoho eufórii, pro jiného denní chleba.
I když hlavní nádraží své keše skrývá, myslím si, že virtuálka by tu opravdu chybět neměla. 
Pojďme si říct něco k historii hlavního nádraží.
Nádraží je v provozu od 14. prosince 1871, kdy z něj byl zahájen železniční provoz Dráhy císaře Františka Josefa na jih do Benešova, Tábora a Vídně. Tehdy se jmenovalo Nádraží císaře Františka Josefa. Roku 1872 v blízkosti nádraží Dráhy císaře Františka Josefa byla na samostatné stanici ukončena od severu Turnovsko-kralupsko-pražská dráha. Obě nádraží brzy splynula. Roku 1872 byla rovněž zprovozněna Pražská spojovací dráha v trase Smíchov (Česká západní dráha) – Praha (dnešní hlavní nádraží) – Hrabovka (napojení na Rakouskou severozápadní dráhu), čímž došlo k propojení nádraží čtyř různých společností.
Původní budova nádraží byla postavena v novorenesančním slohu podle návrhu Ignáce Ullmanna a Antonína Barvitia. Vrchlického sady před nádražím byly založeny roku 1876.
Začátkem dvacátého století bylo nádraží zrekonstruováno a zvětšeno. Nová hlavní budova v secesním slohu byla postavena v letech 1901–1909 podle vítězného návrhu z architektonické soutěže architekta Josefa Fanty. Byly vybudovány podchody a kolejiště bylo zastřešeno dvěma ocelovými obloukovými konstrukcemi o rozpětí 33,3 m a výšce 18 m, jejichž autory byli J. Marjanko a R. Kornfeld. Pod zastřešením jsou nástupiště číslo 1 až 4, nástupiště č. 1A je mimo hlavní zastřešení vysunuto k vinohradskému zhlaví.
Po první světové válce byla trať na Smíchov zdvojkolejněná a byl postaven druhý tunel. Roku 1926 byla dokončena jednokolejná spojka Vítkov – Libeň horní nádraží; Vítkovská trať), která doplnila jednokolejnou spojku druhou stranou kopce, přes Hrabovku, z roku 1872.
9. května 1974 sem začalo jezdit metro (stanice Hlavní nádraží). V letech 1972–1979 vznikla na základě architektonické soutěže nová odbavovací hala, které ustoupila část dosavadních sadů. Autory nové budovy jsou Josef Danda, Jan Bočan, Julie Trnková a Alena a Jan Šrámkovi. Nad halou vede Severojižní magistrála.
V letech 1983–1989 byl vybudován třetí vinohradský tunel na jižní straně nádraží. V roce 1994 byla na hlavním nádraží zprovozněna další tři nástupiště, s čísly 5 až 7, která mají samostatná plochá zastřešení. Přestavba severního (východního) zhlaví hlavního nádraží byla dokončena v roce 2005.
V hale i parku před nádražím (oficiálně Vrchlického sady, lidově zvané Sherwood) se často vyskytují bezdomovci a narkomani, místo je také nechvalně známé jako křižovatka mužské homosexuální prostituce. Technický stav nádraží byl na začátku 21. století špatný, a proto 14. prosince 2006 započala rozsáhlá rekonstrukce podle návrhu českého architekta Patrika Kotase, s rozpočtem cca 1 miliardy korun.
Na přelomu roku 2008 a 2009 byly dokončeny rekonstrukční práce na nástupištích číslo 1 až 4, na které je nově umožněn přístup z podchodů nejen schody, ale taktéž eskalátory a výtahy. Zároveň došlo k výměně systému pro informování cestující veřejnosti HIS-VOICE společnosti mikroVOX, za konkurenční Integrovaný informační systém stanice (INISS), jehož dodavatelem je brněnská firma CHAPS, známá též jako správce systému IDOS. Po téměř patnácti letech (1994 – 16.6. 2008) se s cestujícími rozloučil hlas herce a dabéra Václava Knopa a cestující zde poprvé uvítala brněnská herečka Danuše Hostinská-Klichová, tehdy ještě mezi nadšenci známá pouze pod pseudonymem „Andula“. V průběhu času se objevily potíže se srozumitelností nového hlášení v hlučném prostředí a byly podniknuty kroky (např. maximální zesílení signálu vstupujícího do reproduktorů) směřující ke zvýšení informovanosti cestujících. S výměnou hlásícího informačního systému souvisela i inovace listových zobrazovacích zařízení Pragotron a Solari za LCD panely Elektročas.
V červnu 2009 byla předána do užívání veřejnosti rekonstruovaná severní část nové odbavovací haly. Vznikly zde nové obchody (Schlecker+lékárna, Vodafone, Leonidas, Pont, Gratulant, Fokus optik, …), restaurace (Burger King, Brioche Dorée, Potrefená husa), prodejny tisku (Relay a Relay Services), prodejny potravin (včetně potravin určených pro kombinovanou bezlepkovou, bezmléčnou a bezvaječnou dietu), turistické informace a také nové velké odbavovací ČD centrum.
V hale je rozmístěno také několik elektronických informačních kiosků, které dodala firma STARMON Choceň, digitálních panelů informujících o řazení a odjezdech vlaků, a také automaty na jízdenky (u některých z nich je možná i platba kartou - visa či mastercard, nebo zákaznickou kartou ČD s elektronickou peněženkou, případně platba mincemi). Vybudovány byly také nové toalety.
Zdroj: https://www.sousede2014.cz/news/hlavni-nadrazi-a-jeho-historie/
English
The station has been in operation since 14 December 1871, when the Emperor Franz Joseph Railway to the south to Benešov, Tábor and Vienna began operating from it. At that time it was called Emperor Franz Joseph Railway Station. In 1872, near the railway station of the Emperor Franz Joseph Railway, the Turnov-Kralupy-Prague Railway was terminated from the north at a separate station. The two stations soon merged. In 1872, the Prague Connecting Railway was also put into operation on the route Smíchov (Czech Western Railway) – Prague (today's main railway station) – Hrabovka (connection to the Austrian North-Western Railway), which connected the station of four different companies.
The original station building was built in the Neo-Renaissance style according to the design of Ignác Ullmann and Antonín Barvitius. Vrchlického sady in front of the railway station was founded in 1876.
At the beginning of the twentieth century, the station was renovated and enlarged. The new main building in the Art Nouveau style was built in 1901–1909 according to the winning design from the architectural competition of architect Josef Fanta.
Underpasses were built and the track was roofed with two steel arched structures with a span of 33.3 m and a height of 18 m, the authors of which were J. Marjanko and R. Kornfeld. Under the roof there are platforms No. 1 to 4, platform No. 1A is extended outside the main roof to the Vinohrady head.
After the First World War, the line to Smíchov was double-tracked and a second tunnel was built. In 1926, the single-track connection Vítkov – Libeň Horní nádraží was completed; Vítkovská line), which supplemented the single-track connection with the other side of the hill, through Hrabovka, from 1872.
On May 9, 1974, the metro (Station Hlavní nádraží) began to run here. Between 1972 and 1979, a new check-in hall was built on the basis of an architectural competition, which gave way to part of the existing orchards. The authors of the new building are Josef Danda, Jan Bočan, Julie Trnková and Alena and Jan Šrámek. Above the hall leads the North-South Highway.
Between 1983 and 1989, the third Vinohrady tunnel was built on the south side of the station. In 1994, three more platforms were put into operation at the main station, with numbers 5 to 7, which have separate flat roofs. The reconstruction of the northern (eastern) head of the main station was completed in 2005.
In the hall and park in front of the station (officially Vrchlického sady, popularly called Sherwood) there are often homeless and drug addicts, the place is also infamous as a crossroads of male homosexual prostitution. The technical condition of the station was poor at the beginning of the 21st century, and therefore on December 14, 2006, an extensive reconstruction according to the design by czech architect Patrik Kotas began, with a budget of about 1 billion crowns.
At the turn of 2008 and 2009, reconstruction work was completed on platforms No. 1 to 4, which are newly accessible from the underpasses not only by stairs, but also by escalators and elevators. At the same time, the his-VOICE system for informing the travelling public of the mikroVOX company was exchanged for the competing Integrated Information System of the Station (INISS), whose supplier is the Brno company CHAPS, also known as the IDOS system administrator. After almost fifteen years (1994 – 16.6.2008), the voice of actor and voice actor Václav Knop said goodbye to the passengers and the passengers were welcomed for the first time by the Brno actress Danuše Hostinská-Klichová, then still known among enthusiasts only under the pseudonym "Andula". Over time, difficulties have arisen with the comprehensibility of the new message in noisy environments and steps have been taken (e.g. maximum signal amplification entering the speakers) to increase passenger awareness. The replacement of the reporting information system was also related to the innovation of Pragotron leaf display devices
In June 2009, the reconstructed northern part of the new terminal hall was handed over to the public. New shops were established here (Schlecker+pharmacy, Vodafone, Leonidas, Pont, Gratulant, Fokus optik, ...), restaurants (Burger King, Brioche Dorée, Potrefená husa), press stores (Relay and Relay Services), grocery stores (including food intended for a combined gluten-free, dairy-free and egg-free diet), tourist information and a new large ČD check-in center.
In the hall there are also several electronic information kiosks supplied by STARMON Choceň, digital panels informing about the ordering and departure of trains, as well as ticket machines (some of them can also be paid by card - visa or mastercard, or by ČD customer card with an electronic wallet, or payment with coins). New toilets were also built.
Resource: https://www.sousede2014.cz/news/hlavni-nadrazi-a-jeho-historie/
CO MUSÍTE UDĚLAT PROTO, ABYSTE KEŠ ÚSPĚŠNĚ ZALOGOVALI? / WHAT DO YOU NEED TO DO TO SUCCESSFULLY LOG?
VYFOŤTE VÁS ČI VAŠI GPS S KOPULÍ FANTOVY BUDOVY A OBRÁZEK PŘILOŽTE K LOGU.
TAKE A PICTURE OF YOU OR YOUR GPS WITH THE DOME OF FANT'S BUILDING AND ATTACH THE PICTURE TO THE LOG.
https://vltava.rozhlas.cz/sites/default/files/images/03335895.jpeg
Please leave the following text at the bottom of the page, so cache finders understand the Virtual Rewards 3.0 project.
Virtual Rewards 3.0 - 2022-2023
This Virtual Cache is part of a limited release of Virtuals created between March 1, 2022 and March 1, 2023. Only 4,000 cache owners were given the opportunity to hide a Virtual Cache. Learn more about Virtual Rewards 3.0 on the Geocaching Blog.