Le viaduc se trouve à la sortie de la gare de Busseau-sur-Creuse. Il est situé sur 3 communes : Ahun (partie occidentale), Pionnat (partie centrale) et Cressat (pour une faible partie orientale).
C'est un viaduc ferroviaire métallique conçu pour deux voies avec un tablier à quatre poutres, aujourd'hui à voie unique.
Il surplombe la Creuse à 57 m de haut et s’étend sur une longueur de 320 m.
Il a été construit en 1 an de décembre 1863 à décembre 1864 par un consortium d’entreprises formé par Basile Parent, Pierre Schaken, Jules-César Houel, Ferdinand Caillet et les établissements Jean-François Cail sous la direction de Félix Moreaux.
Le projet a été présenté le 17 novembre 1862 et approuvé par décision ministérielle le 4 mars 1863. Le chantier commence en janvier 1864.
Le tablier a été mis en place par lançage, c'est-à-dire construit sur une des rives, à terre, travée par travée, et poussé à sa place définitive en avançant le tablier d'une travée jusqu'à arriver sur la pile suivante pour laquelle le tablier sert de chemin de roulement à la grue permettant le montage des piles métalliques.
Le coût de l'ouvrage a été de 1 514 989 francs pour un prix estimé de 1 453 500 francs.
La ligne entre Busseau-sur-Creuse et Saint-Sulpice-Laurière a été ouverte à la circulation le 21 novembre 1864 jusqu'à la gare de Busseau-sur-Creuse. Le 29 décembre 1864 est mise en service la section entre Busseau-d'Ahun et Fournaux, premier section de l'embranchement vers Aubusson. Le 23 décembre 1864, le montage du tablier étant terminé permet le raccordement de la ligne au-dessus du viaduc et la circulation d'un premier train qui transporte MM. Breville, inspecteur général des ponts et chaussées, Dufresne et Gonnaud, ingénieurs en chef des ponts et chaussées, Nördling, ingénieur en chef de la Compagnie d'Orléans, avec d'autres employés. La ligne Montluçon-Saint-Sulpice-Laurière n'a été ouverte dans sa totalité que le 4 février 1865.
En 1905, le viaduc reçoit un platelage en béton armé. Les piles sont réparées en 1944 et 1945 des dégâts subis pendant la guerre.
Le pont a été inscrit comme monument historique le 15 janvier 1975.
Je vous invite à vous garer sur le parking de la gare et à suivre à pied la route qui longe la voie ferroviaire jusqu’à la pile du pont (attention en traversant la chaussée et en passant sous le pont).