Jednoduchá tradička určená především milovníkům vlaků, ale i všem ostatním.
Pokud položím otázku, která železniční trať ve Středočeském kraji je nejkrásnější, spousta lidí si zřejmě vybaví Posázavský pacifik. Já vám však prostřednictvím této keše chci představit takovou, která je neméně krásná a podle mého názoru jde o jednu z vůbec nejkrásnějších lokálek v blízkém okolí Prahy. V Česku je dozajista i několik hezčích, ale tahle za projížďku také stojí a během jízdy se nudit určitě nebudete.
Historie
Regionální trať, kterou dnes najdeme v jízdním řádu pod číslem 012, byla vybudována v letech 1880-1881 jako trať z Peček do Zásmuk. Ze stanice Bošice byla rovněž postavena odbočka do Kouřimi a také vlečka do cukrovaru u Svojšic (dnes již zrušená). Provoz byl zahájen v roce 1882. V roce 1887 byla postavena vlečka Zásmuky - Bečváry, která se později (1901) stala součástí této trati. V roce 1953 došlo k přeložení části trati Pečky - Radim z důvodu přestavby železniční stanice Pečky.
Dnes se na trati nacházejí následující stanice a zastávky: Pečky, Radim, Chotutice, Chroustov, Vrbčany, Plaňany, Plaňany zastávka, Žabonosy, Zalešany, Bošice, Kouřim, Bošice zastávka, Toušice, Zásmuky a Bečváry.
V roce 2006 došlo k zastavení osobní dopravy v úseku Bošice - Bečváry, kde byly v posledním roce pravidelného provozu zajišťovány pouhé 3 páry spojů v úseku Bošice - Zásmuky a 1 pár v úseku Zásmuky - Bečváry. Hned následující rok však společnost KŽC Doprava, s. r. o. zavedla Podlipanský motoráček, který v období letních prázdnin o sobotách a nedělích jezdil po celé trati Pečky - Bošice - Kouřim i Bošice - Bečváry. Zpočátku šlo o nedotované spoje s jízdným dle tarifu KŽC Doprava, později začal tyto spoje dotovat Středočeský kraj a platil tak na nich tarif PID. Před začátkem léta 2021 však byl tento spoj zrušen z důvodu úspor kraje. Úsek Bošice - Bečváry je tak opět zcela opuštěn, nákladní doprava na něm se taktéž limitně blíží nule.
Úsek Bošice - Bečváry byl do roku 2019 označován jako trať 013, od roku 2020 je začleněn do tabulky tratě 012.
Provoz pravidelných vlaků Pečky - Kouřim (linka S11) po celou dobu zajišťují ČD, do prosince 2021 nasazují výhradně motorové vozy 810, od GVD 2022 by měly být nasazeny motorové jednotky 814 (Regionova) 810 nadále zůstávají, v blízké době se počítá s nasazením vozů Stadler RS1 (známé jako RegioSpider).
Povodeň 2013
V červnu roku 2013 Českou republiku zasáhly povodně. Kousek od Kouřimi se na říčce Výrovce protrhla hráz rybníka Strašík, což mělo za následek mimo mnoha hmotných škod také velmi rozsáhlé poškození trati Pečky - Kouřim. Fotografie zaplavené stanice Plaňany můžete najít např. na K-reportu nebo také na želpage. Provoz byl zastaven 2. 6. 2013 nejdříve na celé trati (z důvodu zaplavených silnic prozatím bez náhrady), později byl obnoven v úseku Pečky - Radim a ve zbytku trasy byla zavedena náhradní doprava minibusem. Naštěstí poměrně rychle došlo k zahájení opravných prací a o rok později, 28. 6. 2014, byla trať slavnostně obnovena. Po trati ten den jezdily historické vlaky, které zároveň zajížděly i do Zásmuk a Bečvár a přijel také historický autobus. Pravidelný provoz byl obnoven.
autor: vlacky.com, zdroj: https://www.vlacky.com/foto_akce/2014/bosice/, licence CC BY-NC 3.0 CZ
Soumrak nad středočeskými lokálkami v roce 2021
V květnu roku 2021 se na webu zdopravy.cz objevil článek, který mě upřímně dost šokoval - Středočeský kraj začíná řešit utlumení provozu na některých lokálkách. Zpočátku se mi tomu nechtělo věřit, v okolí Prahy se v posledních letech regionální železniční doprava maximálně podporovala, na mnohých tratích došlo ke zlepšení nabídky spojů (např. Mělník - Mšeno - MB), jinde dokonce k obnovení provozu (např. Hostivice - Noutonice nebo Čelákovice - Mochov). Jenže po krajských volbách roku 2020 bylo najednou všechno jinak. Kraj zveřejnil seznam několika tratí, kde má dojít k výraznému omezení, či dokonce úplnému zastavení osobní železniční dopravy. Bohužel, na seznamu byla už od počátku i Kouřimská lokálka, kde mělo dojít ke zkrácení všech spojů pouze do trasy Pečky - Plaňany zast. a úsek Plaňany zast. - Kouřim měl zůstat zcela bez jakékoli objednávky spojů. Komentovat tento krok u jiných lokálek zde nechci, vyjádřím se tedy jen k této konkrétní trati - uznávám, že trať je ve svém koncovém úseku využívána méně (rozhodně však není nevyužívaná, liší se to spoj od spoje). Nicméně to je přeci normální, že u linek podobného charakteru (tj. radiálních nebo takových, které navazují na jinou páteřní linku VHD, v tomto případě S1) cestujících postupně ubývá a na úplný konec trati těch cestujících již mnoho nedojede. Je to dáno tím, že cestující postupně vystupují. To však přeci není důvod linku zkracovat nebo omezovat ve své koncové části. Tím by o tyto cestující přišel i zbývající úsek trati, kam by beztak později byla doprava také zastavena a nakonec by skončil provoz na celé trati úplně. Tato trať navíc na svém konci má významný turistický cíl - krásné historické městečko Kouřim. Nutno též podotknout, že celý region Kouřimska nemá v příliš dobrém stavu silniční síť a mnohé silnice jsou pro autobusovou dopravu velmi nevhodné. Trať poměrně dobře obsluhuje téměř všechny obce, přes které vede a kromě Bošic nemá žádnou zastávku/stanici, která by byla zcela mimo civilizaci.
Když si změříte trasu Plaňany - Kouřim (přes Žabonosy a Zalešany) po silnici a srovnáte to s trasou po železnici, tak zjistíte, že autobus, který měl vlaky nahradit, by měl trasu znatelně delší a klikatější (krajem navrhovaná trasa autobusové linky ZDE, 13,5 km po silnici vs. 7 km po železnici, tedy téměř dvojnásobek!). Navíc by tím byl k jednomu vlaku a strojvedoucímu potřeba ještě autobus a řidič, čímž by náklady výrazně vzrostly. Úspora za toto řešení je tak přinejmenším sporná. Rychlejší by ten autobus nebyl ani o minutu, právě naopak (navíc by to znamenalo nucený přestup), pohodlnější také rozhodně není. Není tedy pochyby o tom, že tímto krokem by k žádnému zlepšení veřejné dopravy v tomto regionu nedošlo. O vyšší bezpečnosti a také spolehlivosti železniční dopravy v nepříznivých povětrnostních podmínkách během zimy (sníh, náledí) nemluvě.
Středočeský kraj si však stále trval na svém a během července 2021 se objevil článek o schválení záměru omezení vlaků středočeskými radními. Před začátkem sezóny navíc byl zrušen již zmíněný Podlipanský motoráček, čímž bylo jasně dáno najevo, že návrh je myšlen zcela vážně. V tu chvíli to už vypadalo s Kouřimskou lokálkou velmi bledě, jelikož záměr zastavení provozu z Plaňan do Kouřimi nadále přetrvával. Obce podél trati se však nedaly a začaly velmi silně protestovat. Nikdo s nimi o tomto kroku předem nejednal a zhoršení dopravní obslužnosti se zcela logicky bránily.
Obrat k lepšímu, nikoli však na dlouho
Nakonec to pro tuto trať v tuto chvíli přeci jen dobře dopadlo. Středočeský kraj sice od svého záměru odmítl ustoupit, avšak v případě trati 012 se obce dohodly na redukci některých spojů a příspěvku na provoz a to vše ve prospěch zachování provozu na celé trati. Obce také chtějí dále jednat o budoucnosti této trati a také o možném obnovení provozu do Zásmuk, odkud by cesta vlakem do Prahy přes Pečky mohla být rychlejší, než autobusem přes věčně ucpané Říčany a Uhříněves na Háje.
Bohužel, na jiných lokálkách to takto dobře nedopadlo, ale je dobře, že alespoň zde šťastný konec nastal. Dlouho to ovšem nevydrželo.
Od září 2022 byl provoz vlaků do Kouřimi výrazně omezen. V pracovní dny jsou téměř všechny vlaky (až na několik málo výjimek) ukončeny již v Plaňanech nebo Bošicích, o víkendech zůstal prozatím zachován dvouhodinový interval vlaků až do Kouřimi. Tato změna byla provedena doslova ze dne na den, zcela v tichosti, zřejmě proto, aby se zabránilo opětovným protestům obcí. Že se tímto nic zásadního neušetří je snad každému jasné (vlak bude v Plaňanech/Bošicích stát místo toho aby jel dál a potřeba personálu i vozidel bude stejná), nicméně je to příznak toho, že skutečně provoz na této lokálce pomalu, ale jistě, umírá.
Ani výhledy do budoucna nejsou příliš optimistické. Kolegové - studenti z FD nedávno na trati prováděli sčítání cestujících, což si kraj vyžádal, ovšem zrovna v době (že by záměrně?), kdy na hlavní trati probíhala výluka a bylo tak jasné, že i na této lokálce je cestujících méně, než je v běžném bezvýlukovém stavu. Netuším proč, ale je pravděpodobné, že se kraj se zachováním provozu stále nesmířil a nadále hledá způsoby, jak se jej zbavit. Ostatně právě kvůli nízkým číslům z tohoto období, kdy byla poptávka výrazně ovlivněna výlukami, došlo k již zmíněné redukci provozu. Budoucnost vlaků na této lokálce je tak značně nejistá.
V blízké době se předpokládá zavedení nového provozního konceptu na trati Praha - Kolín, kdy mají být zavedeny spěšné vlaky z Prahy do Kolína, v úseku Praha - Poříčany bez zastávek, v úseku Poříčany - Kolín se zastávkami a stávající osobní (zastávkové) vlaky Praha - Kolín mají být zkráceny pouze do trasy Praha - Pečky. Jelikož většina obyvatel podél tratě do Kouřimi spáduje do Prahy, výrazně se tím pro ně zkrátí cestovní doba a pro Kouřimskou lokálku to tak znamená určitou naději. Tak doufejme, že se i kraj chytne za nos a opět se dočkáme plnohodnotného provozu na celé trati.
Od GVD 2024 zde opět přibylo několik párů spojů v pracovních dnech (celkem jezdí 6 párů namísto původních tří). Obce to stále nevzdávají a za zachování provozu bojují všemi prostředky, tak snad to s touto lokálkou ještě nebude tak zlé...
Rok 2025 a ETCS na hlavní trati
Od začátku roku 2025 se počítá se zavedením výhradního provozu po dohledem vlakového zabezpečovače ETCS na I. tranzitním koridoru, což v případě, že do té doby nebudou dodány Stadlery RS1, které na této trati mají jezdit (a které ETCS vybaveny budou), Kouřimské lokálce nejspíše definitivně zlomí vaz. Motorové vozy 810 ETCS vybaveny nejsou a ani to není v plánu a vzhledem k tomu, že z této trati musí pravidelně jezdit na doplňování nafty do Kolína a také na údržby do Nymburka (jde o soupravové jízdy bez přepravy cestujících, v jízdním řádu tedy žádné takové spoje nehledejte), bude velký problém se zachováním provozu na této trati. Velmi pravděpodobně by musel být motorový vůz na cestě z Peček do Kolína odvážen jako nečinný motorovou lokomotivou ř. 743.2, což by ovšem znamenalo enormní navýšení nákladů na provoz (nutnost dalšího strojvedoucího a hnacího vozidla navíc) a vzhledem k postoji kraje k této lokálce je téměř jisté, že veškerý provoz skončí. V současnosti je prověřována i alternativa - najíždění z/do Kolína přes Zásmuky a Bečváry, zde však nevychází jízdní doby s ohledem na maximální možné délky směn strojvedoucích. Navíc je zde i otázka technického stavu trati a výhybek v Zásmukách, která je již řadu let bez provozu. Zda a jak tedy bude tato lokálka od zavedení výhradného provozu ETCS na hlavní trati provozována je tak dost zásadní otázkou.
Umístění keše
Keš se nachází na dohled od Kouřimského nádraží. Toto místo má naprosto dokonalou atmosféru a říkal jsem si, že tady keš být prostě musí. Stačí se rozhlédnout kolem sebe, velké silo a cihlová budova na jedné straně, bývalý Tuzex na druhé straně a malé nádražíčko mezi nimi dodávají místu takový zvláštní charakter, prolínají se tu tři různé světy. Upřímně, příjezdy vlakem do tohoto místa miluji a vždy, když odtud odjíždím, tak se tu rád na chvíli zastavím a prohlížím si to tu. Až keš navštívíte, posuďte sami.
Přijet doporučuji v každém případě vlakem, trať potřebuje podpořit v počtu přepravených cestujících. Vlaky sem jezdí každý den o víkendech v intervalu přibližně 2 hodiny (ve špičkách pracovních dnů o něco kratším), v pracovní dny byl provoz seškrtán na pouhé tři páry spojů, jeden brzo ráno a dva večer. Pro cestu z Prahy využijte linku S1 a v Pečkách přestupte na motoráček linky S11 směr Kouřim (spoje na sebe navazují i s případným čekáním). Ze směru od Kolína to navazuje také, byť s mírně delším časem na přestup. Jízdní řád najdete na webu SŽ, vlaky Praha - Pečky - Kolín hledejte pod číslem 011, Pečky - Kouřim pod číslem 012. Trať je celá integrovaná do PID a nachází se v 5. tarifním pásmu. Tarif PID vřele doporučuji využít, pro většinu cest je výhodnější, než tarif ČD.
Zároveň si jistě všimnete, že trať je nově opravená. Ano, na jaře roku 2021 prošel úsek Bošice - Kouřim generální rekonstrukcí, kupodivu jen několik týdnů předtím, než kraj poprvé oznámil svůj záměr zastavení provozu na této trati. Obrázek o tom, že se někde investují veliké peníze do opravy a poté tam bude zastavena doprava, si můžete udělat každý sám. Tento scénář však neměl nastat jen zde, např. zvedací most v Lužci nad Vltavou (postavený v letech 2020-21) stál cca. 188 milionů Kč. Jenže v Lužci, narozdíl od Kouřimi, osobní železniční doprava skutečně zastavena byla a most tam tak je zcela zbytečný.
Až keš odlovíte, návštěvu městečka Kouřim mohu rovněž doporučit. Nejen, že se v něm nachází několik hezkých keší, ale i samotné muzeum Kouřimska je velmi pěkné a s rozumným vstupným. Dále tu také najdete skanzen lidových staveb (vstupné taktéž velmi příjemné) a mnoho pamětihodností. I samotné uličky města stojí za to si je prochodit.
Nebo si můžete naplánovat nějaký delší pěší (nebo cyklo) výlet z nějakého místa v okolí, kde Kouřim budete mít na jeho konci jako takovou odměnu. Vlaky kola přepravují, takže žádný problém 
.
Při odlovu keše buďte prosím nenápadní, i když místo vypadá opuštěně, není tomu tak. Do keše prosím nevkládejte žádný kinderbordel a CWG měňte pouze za jiná CWG v poměru 1:1.
Na stránky logbooku logujte z obou stran!!
Děkuji
Samozřejmě budu moc rád, když mi do logu napíšete, zda Kouřimskou lokálku znáte, zda ji využíváte a jak často, jestli se vám také líbí a co byste řekli tomu, kdyby na ní měly vlaky přestat jezdit. Jakékoli fotky z provozu na ní (ať už současné nebo historické, odkudkoli z trati) připojené k logu taktéž velmi potěší 
.
Budou lesklé kolejnice na této trati brzy minulostí? Pravděpodobně ano, tak si užívejme provozu, dokud je.
Přeji příjemný lov