Dne 1. března 1928 přijely do zastávky Chodovská (u Kauflandu) první tramvaje. O více jak rok s půl později - 12. října 1929 byla tramvajová trať prodloužená až na Spořilov. Už 15. listopadu 1937 byl schválen projekt tratě, která měla vést od Chodovské ulice až do centra Záběhlic, na křižovatku ulic Záběhlické a V Korytech. Postaveno bylo 137 metrů dvoukolejné tratě s přejezdem a od 24. ledna 1938 sem byla přesunuta konečná linky č. 23 od michelského hotelu Ariel. Válečné události způsobily, že k další výstavbě tratě už nedošlo.
Zajímavou epizodu představovalo dočasné zrušení jedné koleje mezi zastávkami Záběhlická a Spořilov od 30. března 1944, které bylo vyvoláno katastrofálním nedostatkem kolejnic pro opravy pražských tratí. Na několika místech v Praze byly proto zrušeny některé koleje, aby získaný materiál mohl být použit alespoň pro nejdůležitější opravy. Na Spořilově musela být provedena i provizorní úprava smyčky a nebylo možné používat vnitřní kolej. Doprava byla řízena pomocí tramvajových semaforů. Tehdy byla v místech dnešní „křižovatky“ s ulicí Podle náhonu zastávka, která se jmenovala „Sabechlitzer Weg – Záběhlická cesta“, označená v roce 1942 jako „stanice podle potřeby s číslem pásma 30“. Koleje byly ihned po přerušení provozu vytrhány a odvezeny k dalšímu zpracování. Po skončení války by normální dvoukolejný provoz byl obnoven až 4. listopadu 1945. Další dlouhá léta byla trať beze změny.
Ve druhé polovině 40. let se přestalo o stavbě tratě uvažovat. V té době byly v módě trolejbusy a právě Záběhlice se staly jedním z míst, kde se s jejich zavedením počítalo. Koneckonců i trolejbusová vozovna Michle (dnešní autobusová garáž Vršovice) byla postavena na okraji sítě a většina manipulačního úseku od Bělocerkevské ulice byla budována jako součást tratě do Záběhlic. Ke stavbě úseku Bohdalec - Záběhlice ovšem už nikdy nedošlo, protože s roce 1955 se rozvoj tehdy preferovaného dopravního prostředku ze dne na den zastavil. A tak Dopravní podnik nakonec alespoň prodloužil úsek o 134 metrů tratě od Chodovské ulice k oblouku ulice Záběhlické, kde vznikla 298 metrů dlouhá jednokolejná smyčka s předjízdnou kolejí. Oficiálně byla zprovozněna 1. ledna 1956. Linka 23 zde končila po celou dobu existence traťového úseku. Jen dočasnou epizodu představovalo ukončení linky 19 při rekonstrukci Chodovské ulice. Výluka začala 5. října 1964 a trvala až do 4. července 1966, kdy byl obnoven pravidelný provoz.
rok 1969
Pak přišel nešťastný rok 1971 a do provozu se uváděl první úsek české dálnice. V té době ještě nebyla hotová severojižní magistrála s Nuselským mostem, a proto byla automobilová doprava zatím směřována přes Spořilov Chodovskou ulicí, což bylo jednou z příčin dočasného zastavení tramvajového provozu do Záběhlic. Tím se zjednodušil dopravní režim na křižovatce Chodovské a U Plynárny. Druhým důvodem výluky byla stavba parovodu. Ani poté, co byl v roce 1973 hlavní dálniční proud odveden na severojižní magistrálu, se do Záběhlic nezačalo znovu jezdit. V té době existoval další formální důvod - rozšíření odstavného nádraží Praha-jih.
Naposledy tramvaje přijely na záběhlickou smyčku 30. června 1971. Poslední pozůstatky kolejí odstraněny v roce 1988.
konečná v Záběhlicích v poslední den provozu
srovnání - letecký snímek, 1966
Poslední kontrola keše: 14.11.2022