La série [VHAV] ( pour Victor Hugo à Vélo ) va vous faire pédaler ou marcher de bout en bout de la piste cyclable qui longe le Boulevard Victor Hugo, depuis la rue de la Source à l'Est jusqu'à la Rue du Général de Gaulle à l'Ouest. Laissez votre voiture sur l'un des parkings conseillés ( voir cache 1 et cache 15 ) et partez à la découverte de ces 13 tradis, 2 multis puis de la mystery bonus associée en récoltant les indices disséminés dans les caches sur 3,8 km.
La piste cyclable croise plusieurs rues, vous n'avez pas la priorité, faites attention en les traversant, respectez la signalisation et les autres usagers.
Bonne balade !
La ville d'Olivet a développé un vrai réseau de pistes cyclables continu, cohérent et sécurisé. Olivet figure ainsi parmi les communes de l’agglomération disposant du réseau le plus étendu. La ville a été récompensée en 2018 par la Fédération française des usagers de la bicyclette pour sa politique cyclable, suite à une grande enquête nationale auprès des usagers des pistes cyclables qui classe Olivet à la deuxième place (ex-aequo avec la ville de Belfort) dans la catégorie des villes comptant entre 20 000 et 50 000 habitants.
Plusieurs caches de la série [OAV] vous permettront de découvrir ces autres infrastructures et différents quartiers de la ville.
Piste cyclable
En France, une piste cyclable est une chaussée exclusivement réservée aux cycles à deux ou trois roues (y compris les cycles à pédalage assisté). Voie de circulation à part entière, elle peut être adjacente à une chaussée ouverte à la circulation générale ou constituer un cheminement indépendant des autres voies. La piste cyclable est l'aménagement qui, en section courante, est le plus sécurisé et le plus confortable pour les cyclistes, car ils sont isolés de la circulation et des abus possibles des conducteurs motorisés (conduite dangereuse, mais aussi stationnement intempestif). Bien que ce type d'aménagement soit le plus onéreux et le plus consommateur en espace, les coûts de maintenance sont très réduits du fait de l'absence de véhicules lourds (ex. réfection de l'enrobé). Cependant, en zone arborée, les pistes cyclables au remblai peu épais peuvent facilement être déformées par les racines des arbres. Comme pour toute infrastructure de circulation, le manque de maintenance peut conduire à l'abandon de la piste cyclable du fait d'un manque de viabilité. L'entretien courant des pistes cyclables (ex. déblayage, déneigement) nécessite généralement des moyens dédiés, les véhicules d'entretien des routes ne pouvant pas toujours accéder à des zones fermées par des dispositifs anti-intrusion ou des chaussées trop étroites.
Bande cyclable
Sur une chaussée à une ou plusieurs voies, une bande cyclable est une voie de circulation réservée aux cyclistes. Cette signalisation pouvant être complétée par des pictogrammes cyclistes et des flèches indiquant le sens de circulation. Le marquage la délimitant est généralement considéré comme infranchissable par les usagers motorisés mais franchissable par les cyclistes. Partie intégrante de la voie sur laquelle elle est tracée, une bande cyclable présente généralement une largeur voisine de 1,5 m, une largeur de 1 m assurant un confort de circulation réduit mais acceptable si la bande est un contresens cyclable étroit. Placée généralement à l'extérieur de la chaussée, une bande cyclable jouxte le trottoir ou du stationnement latéral. Dans ce dernier cas la bande doit être élargie pour permettre aux cyclistes de circuler hors de portée des portières des véhicules qui peuvent s'ouvrir inopinément, en particulier dans le sens de circulation. La bande cyclable n'est plus en France (depuis le décret 98-828 du 14 septembre 1998) un équipement que les cyclistes ont l'obligation d'emprunter, sauf cas particuliers signalés par un panneau « équipement cyclable obligatoire ».
Trottoir cyclable
Selon les pays et les endroits, la circulation des cycles sur le trottoir est autorisée ou tolérée. En Europe, elle est généralement interdite sauf aux jeunes enfants (par exemple, moins de 8 ans en France, 10 ans en Allemagne). Un trottoir peut être ouvert à la circulation des vélos, soit sous forme de trottoir partagé, soit sous forme de marquage répartissant l'espace alloué aux cyclistes et celui alloué aux piétons. En l'absence de séparation nette des espaces de circulation les piétons sont strictement prioritaires et les cyclistes doivent adapter leur allure à leur encontre. En agglomération, les trottoirs partagés peuvent poser problème aux piétons les plus vulnérables (ex. mal-voyants, malentendants, personnes âgées, enfants) qui vivent mal l'effet de surprise causé par l'approche d'un cycliste, et aux cyclistes quand le cheminement n'est pas assez viable (géométrie, encombrement éventuel). De plus, le trottoir partagé est une solution de facilité pour des aménageurs qui ne veulent pas requalifier entièrement une chaussée en agglomération en créant des pistes ou des bandes cyclables. Hors agglomération, la rareté des piétons et la vitesse élevée des véhicules motorisés fait du trottoir, de l'accotement ou de la contre-allée un cheminement cycliste pertinent efficace en section courante.
Source : Ville d'Olivet et Wikipédia