Dit is een mystery cache. U vindt deze dus niet op de coördinaten die bovenaan de pagina staan.

Wie op het uitkijkpunt van de Rozenburgse Landtong heeft gestaan zal het misschien opgevallen zijn dat veel binnenvaartschepen vanuit het Calandkanaal vlak voor het uiteinde van de Landtong de Nieuwe Waterweg opvaren. Deze doorvaartmogelijkheid was oorspronkelijk niet in de plannen opgenomen. De Splitsingsdam, gebouwd in het verlengde van de Landtong, scheidt sinds 1971 de toegangen naar de Nieuwe Waterweg en het Calandkanaal.

Tijdens de bouw bedacht Rijkswaterstaat dat het handig zou zijn als haar dienstvaartuigen vanuit thuishaven Hoek van Holland door een opening in de Splitsingsdam naar de Maasvlakte konden varen. Dat zou telkens een behoorlijk stuk omvaren schelen. Hiertoe liet zij het Breeddiep in de plannen opnemen, een 75 meter brede opening in de dam met een diepgang van 8 meter. De binnenvaart wilde hier natuurlijk ook graag gebruik van maken, maar ondanks hevige protesten besloten de autoriteiten dat alleen vaartuigen van Rijkswaterstaat de vaart over het Breeddiep mochten maken. Nog hetzelfde jaar werden ze echter lelijk bij de neus genomen door een sluwe binnenvaartschipper.

De oude doorgang: 75 meter breed

Indertijd was de verkeersbegeleiding van de Rotterdamse Haven nog gevestigd op de terp op het uiteinde van de Rozenburgse Landtong. Dezelfde terp die nu fungeert als prachtig uitkijkpunt over Hoek van Holland, de Maasvlakte, de Maasmond, de Botlek en het Europoortgebied. Ergens in 1971 kwam zandvervoerder Johan de Witte een kijkje nemen bij de verkeersbegeleiders, maakte een praatje, deed een ruime fooi in het koffiepotje en vertrok weer.

Enkele weken later spande hij een proces aan tegen Rijkswaterstaat en eiste een vrije doorvaart over het Breeddiep. Hij verwees naar een verdrag uit 1868, waarin de vrijheid van de scheepvaart op de Rijn met betrekking tot de handel is geregeld. De rechter oordeelde dat het verdrag nog altijd van kracht was en dat er geheel volgens oud gebruik zelfs betaald was. En wie de loop van de Maas eens goed bestudeert ziet dat de Oude Maas, na diverse afdammingen elders in het land, in feite een uitloper van de Rijn is geworden. Hij stelde de eiser in het gelijk en opende de vaarweg voor alle binnenvaart. De slimme zandboer had gewonnen!

2015: verbreding van het Breeddiep

Het legde niet alleen hem windeieren. De zandboer had met zijn opdrachtgever een contract dat was gebaseerd op de oude route via het Hartelkanaal, waarin de ellenlange wachttijden voor de Rozenburgsesluis waren opgenomen. Omdat hij nu over het Breeddiep mocht varen was hij veel sneller, wat hem veel tijd en kosten bespaarde. Ook andere binnenvaartschippers profiteerden optimaal van de nieuwe doorgang. In 2013 was het aantal schepen dat gebruik maakte van de vrije doorvaart over het Breeddiep gegroeid tot 50.000 per jaar. Niet zo gek als je bedenkt dat de alternatieve route door het Hartelkanaal nog steeds wachttijden en inmiddels ook hoogtebeperkingen kent.

Met zoveel verkeer was de slechts 75 meter brede doorgang veel te krap geworden. De oversteek via het Breeddiep was complex vanwege het grillige stromingspatroon. De passage was kort, maar vereiste zeer goede stuurmanskunsten. Er deden zich soms hachelijke momenten voor. Het Breeddiep werd steeds meer een knelpunt voor de natte infrastructuur van de haven.
Rijkswaterstaat en het Havenbedrijf erkenden het belang van de doorgang, zeker vanwege de zojuist gerealiseerde Maasvlakte II. In hun streven naar een verbetering van de efficiency van de binnenvaart werd in 2013 besloten om de opening tot 350 meter te verbreden. De diepte werd daarbij gehandhaafd op 8 meter.

De verbreding van het Breeddiep vond plaats in 2015 en heeft negen maanden in beslag genomen.

De nieuwe doorgang: 350 meter breed

De opdracht:

De uitgangspunten van dit verdrag zijn:
- vrijheid van scheepvaart
- gelijke behandeling van alle schepen en schippers
- vrijstelling van belastingen die met de scheepvaart samenhangen
- vereenvoudiging van de douaneafhandeling
- verplichting voor de staten de rivier te verbeteren en te onderhouden
- uniforme voorschriften met betrekking tot de veiligheid van schip en scheepvaart
- gemeenschappelijke rechtspraak voor scheepvaartzaken en Rijnvaartrechtbanken

De gangbare naam van het verdrag verwijst naar de stad waar de overeenkomst is getekend. De opdracht is eenvoudig: typ de naam van deze stad in de checker en de coördinaten van de cache verschijnen in beeld. Veel succes!

U kunt uw oplossing valideren met certitude.