Fordka OK-FOR - poslední let
krasavice Ford 5-AT-C, výr.č.50
Letoun Ford 5-AT-C Československých aerolinií odstartoval k osudnému letu 22.8.1930 v 15 hodin z letiště Praha-Kbely.
pilot Josef Sedlář
Pilot Josef Sedlář připravil společně s palubním mechanikem Josefem Tratinou rutinní let s jedenácti cestujícími do Brna. Startu předcházela předletová příprava, během níž pilot dostal poslední informace o počasí. Panoval slunečný letní den.
Letiště Praha-Kbely před odletem
Od západu ale přecházela zvlněná studená fronta. Dal se očekávat výskyt bouřek. Poslední informace, které pilot před startem dostal, o jejich výskytu ještě nehovořily. V době startu, tedy v 15. hodin se však již bouřky na plánované trati utvořily. Zpráva ale došla na letiště až v 15:25. Ačkoliv byl Ford Trimotor na svou dobu velice moderní stroj, radiostanicí vybaven nebyl, takže pilota nebylo již možno informovat.
Zkušený pilot s náletem více než 3000 hodin, bouřku, která se vytvořila v prostoru Vysočiny, zřejmě podcenil. Záložní letiště Zbraslavice již minul, další záložní letiště na kursu bylo až v Přibyslavi. Osudové rozhodnutí neotočit to zpět, ale pokračovat v letu, odsoudilo posádku a cestující k největší letecké tragédii předválečného Československa.
Z rozboru barometrického záznamu letu byla letová hladina ve výšce 700m nad zemí, až po dobu, jenž odpovídá příletu nad obec Habry, kde letadlo začalo stoupat, poté následoval pozvolný sestup až do okamžiku katastrofy. Bylo konstatováno, že pilot se ponejprv snažil bouřkové mraky přelétnout, když zjistil, že vrstva mraků je příliš vysoká, pokusil se bouřkovou oblačnost podlétnout. Během toho ztratil orientaci. Letoun byl spatřen mimo plánovanou trasu v prostoru jihlavského nádraží ve velmi nízkém letu a v pravé ostré zatáčce. Dohlednost se v prudkém dešti snížila na minimum. Letadlo jen těsně minulo komín cihelny severně od nádraží, pak přešlo do prudké zatáčky doleva, kdy došlo ke ztrátě rychlosti a pádu na střechu obytné budovy u cihelny , kde se vzňalo. Ze všech osob na palubě přežil jen jediný, cestující Prof.Vojtěch Kraus z Litoměřic. Zachránilo ho, že seděl vzadu v trupu, který odolal nárazu i následnému požáru. Ostatní zemřeli hned při nehodě, případně podlehli popáleninám v jihlavské nemocnici.
Jihlava-Bedřichov 22.8.1930
Denní tisk 23.8.1930
Letecká katastrofa tohoto stroje znamenala pro ČSA citelnou ztrátu. Letoun OK-FOR byl moderní celokovový stroj, který představoval špičku ve flotile této společnosti. Stroj byl vyroben v roce 1929 a zůčastnil se předváděcího turné po Evropě. Mezi firmou Ford a zástupci ČSA byla uzavřena smlouva a stroj byl po ukončení turné odkoupen.
Letoun ještě s US imatrikulací NC8412 na předváděcím turné.
Letoun byl ještě v r.1929 v ČSR certifikován, potom byl ale uzemněn z důvodu patentových sporů s firmou Junkers. Letadlo bylo uvolněno do provozu po přidělení imatrikulační značky OK-FOR až 23.4.1930. Krátké působení u ČSA ukončila tragická nehoda 22. srpna 1930 v Bedřichově u Jihlavy. Vyšetřování nehody bylo ukončeno v neuvěřitelně krátké době, již 25. srpna 1930, tedy tři dny po nehodě.
Závěr zněl: nehoda byla způsobena přírodními silami, proti nimž byl pilot i stroj bezmocný.
Místo nehody v současnosti na gůglu
Letecký zákon (nynější Zákon o civilním letectví) je předpis psaný krví pilotů. Stanovují se jím společná pravidla létání a provozní předpisy týkající se služeb a postupů v oblasti letectví.
Opatření, přijímaná na základě výsledků vyšetřování nehod nám dnes umožňují bezpečněji vykonávat letecké činnosti.
Hlavním dopadem tragické nehody OK-FOR bylo jasné poučení, že moderní dopravní letadla musí mít ve svém vybavení spolehlivou radiostanici a musí s její pomocí korespondovat během letu s pozemní kontrolou. V ČSA si toto vzali k srdci a rychle v tomto směru dovybavili ostatní svá dopravní letadla, včetně zavedení nového člena posádky – radiotelegrafisty.
Vír začínající velké hospodářské krize postavil ale před firmy i jednotlivce v ČSR brzy jiné, aktuálnější priority, tak se na epizodní působení létající Fordky v ČSA rychle zapomnělo….
Historické údaje a fotografie jsem čerpal z:
-https://www.leteckabadatelna.cz
-https://www.gonzoaviation.com
-Kniha Letci svobodného Československa 1918-1948
-Kniha Léta létání
Přeji příjemý a úspěšný lov!
Blahopřeji prvním nálezcům a děkuji všem za srdíčka a slova chvály!
Budu si to na vás pamatovat.
Cache description
Ford OK-FOR - last year
beautiful Ford 5-AT-C, production no. 50
The Ford 5-AT-C airplane of Czechoslovak Airlines took off for the fateful flight on August 22, 1930 at 3 p.m. from the Prague-Kbely airport.
pilot Josef Sedlář (English Joseph Saddler)
Pilot Josef Sedlář (English Joseph Saddler) prepared a routine flight with eleven passengers to Brno together with flight mechanic Josef Tratina (English Joseph Track). The start was preceded by pre-flight preparation, during which the pilot received the last information about the weather. It was a sunny summer day.
Prague-Kbely Airport before departure
But a wavy cold front was passing from the west. Thunderstorms were to be expected. The last information the pilot received before take-off did not yet mention their occurrence. However, at the time of the start, i.e. at 3:00 p.m., storms had already formed on the planned track. But the message did not reach the airport until 3:25 p.m.. Although the Ford Trimotor was a very modern machine for its time, it was not equipped with a radio station, so it was no longer possible to inform the pilot.
An experienced pilot with more than 3 000 flight hours apparently underestimated the storm that formed in the Highlands. He had already missed the backup airport Zbraslavice, the next backup airport on the course was in Přibyslav. The fateful decision not to turn it back, but to continue the flight, condemned the crew and passengers to the greatest aviation tragedy of pre-war Czechoslovakia.
From the analysis of the barometric record of the flight, the flight level was at a height of 700m above the ground, until the time corresponding to the arrival over the village of Habry, where the plane began to rise, followed by a gradual descent until the moment of disaster. It was stated that the pilot first tried to fly over the storm clouds, when he found that the cloud layer was too high, he tried to fly under the storm clouds. In the process, he lost his bearings.
The aircraft was spotted outside the planned route in the area of the Jihlava railway station in a very low flight and in a sharp right turn. Visibility was reduced to a minimum in the heavy rain. The plane narrowly missed the chimney of a brickyard north of the station, then went into a sharp turn to the left, losing speed and falling onto the roof of a residential building near the brickyard, where it burst into flames. Of all the people on board, only one survived, the passenger Prof. Vojtěch Kraus from Litoměřice. He was saved by sitting in the back of the hull, which withstood the impact and subsequent fire. The others died immediately in the accident, or succumbed to burns in the Jihlava hospital.
Jihlava-Bedřichov 22.8.1930
Daily press 23.8.1930
The plane disaster of this machine meant a significant loss for the ČSA. The OK-FOR aircraft was a modern all-metal machine that represented the top of the company's fleet. The machine was produced in 1929 and participated in a demonstration tour of Europe. A contract was concluded between Ford and Czechoslovak Airlines representatives, and the machine was bought after the end of the tour.
Aircraft still with US registration NC8412 on demonstration tour.
The aircraft was certified in Czechoslovakia in 1929, but then it was grounded due to patent disputes with Junkers. The aircraft was released into service after the registration mark OK-FOR was assigned on 23 April 1930. A tragic accident on August 22, 1930 in Bedřichov near Jihlava ended his short career at the Czechoslovak Airlines. The accident investigation was completed in an incredibly short time, already on August 25, 1930, i.e. three days after the accident.
The conclusion was: the accident was caused by natural forces, against which the pilot and the machine were powerless.
The site of the accident is currently on Google
The Aviation Act (now the Civil Aviation Act) is a regulation written in the blood of pilots. It lays down the common rules of the air and operational regulations relating to services and procedures in the field of aviation.
The measures adopted on the basis of accident investigation results allow us to carry out aviation activities more safely today.
The main impact of the OK-FOR tragic accident was a clear lesson that modern transport aircraft must have a reliable radio station in their equipment and must use it to correspond during flight with ground control. The Czechoslovak Airlines took this to heart and quickly retrofitted their other transport aircraft in this direction, including the introduction of a new crew member - a radio operator.
However, the maelstrom of the beginning of the great economic crisis soon put other, more current priorities before companies and individuals in the Czechoslovak Republic, so the episodic role of the flying Ford in the Czechoslovak Airlines was quickly forgotten...
I drew historical data and photos from:
-https://www.leteckabadatelna.cz
-https://www.gonzoaviation.com
-The book Airmen of free Czechoslovakia 1918-1948
-The book Years of flying
I wish you a pleasant and successful hunt!
Congratulations to the first finders and thank you all for the hearts and words of praise!
I will remember you.