FR : Nous vous proposons une série de caches dans l’ordre alphabétique ayant pour thème le département de la Corrèze (19). A vous de prendre le relais pour la lettre suivante si vous le souhaitez* et jusqu'à la lettre Z.
(*) Nous proposons, mais sans aucune obligation, conformément aux règles de Groundspeak, que le FTF de la cache prenne en charge la pose de la lettre suivante.
EN : We propose to you a series of geocaches in the alphabetical order having for theme the district of the Corrèze (19). It's up to you to take over for the following letter if you want** and up to the letter Z.
(**) without any obligation, according to the rules of Groundspeak, the FTF can take in charge the next letter and place a new cache.
Les lignes du Transcorrézien (ou plus familièrement le Tacot) furent mises en construction en 1909 par la société des Tramways départementaux de la Corrèze, et l’exploitation débuta en 1912.
La décision de construire le Transcorrézien partit d’un constat évident : les cantons de La Roche-Canillac, de Lapleau, et de Neuvic souffraient d’un isolement qui leur interdisait toute perspective de développement. Les ressources agricoles et forestières de ces cantons étaient de fait mal exploitées car difficilement exportables.
Il fut donc décidé de construire une ligne ferroviaire qui relierait Tulle à Ussel en passant par les communes du canton : Espagnac, La Roche-Canillac, Le Mortier-Gumond, Saint-Pardoux (Les Chemineaux), Clergoux, Marcillac la Croisille, traversant ensuite Lafage, Lapleau et Neuvic.
Le Tacot pendant près de 50 ans, apporta une amélioration sensible dans la vie des populations, rythmant leurs journées et permettant en particulier le développement et l’exploitation des bois et forêts en lieu et place des espaces d’élevage trop étendus. Il contribua ainsi à une radicale transformation du paysage. Il permit aussi le désenclavement de dizaines de petits villages isolés en leur offrant un lien avec les grands réseaux.
Sachez que le Tacot mettait 4H50 pour parcourir les 74 km séparant Tulle de Neuvic soit à la vitesse moyenne, quand même, de 15 km/H. Les améliorations des technologies des locomotives permirent d’effectuer ce parcours en 3h soit à une vitesse moyenne de 24 km/H.
Le 31 Décembre 1959, le petit train accomplit son dernier voyage. Vaincu par les querelles des financiers et autres technocrates, par le progrès aussi, c’est le conseil général de la Corrèze qui prononça la sentence fatale le 3 Décembre 1958.
Wagon à ridelles
Le Tacot aura laissé sa marque dans l’histoire, au point d’entamer un programme de restauration des petites gares qui subsistent encore permettant ainsi de perpétrer son souvenir. Cette petite gare de Saint Pardoux la Croisille – Les Cheminaux en est l’exemple avec son beau wagon à ridelle.
Sources
http://www.saintpardouxlacroisille.net/stp28c_014.htm
https://www.flickr.com/photos/haute-correze/15581517790/in/photostream/