Aus gegebenem Anlass weisen wir darauf hin, dass es nicht in unserem Sinne ist, dass nicht gefundene Caches durch eigene Petlinge ersetzt werden. Wir haben wartungstechnisch unsere Runde(n) so aufgeteilt, dass wir innerhalb kurzer Zeit fehlende Petlinge ersetzen können. Bitte loggt nicht gefundene Caches als "DNF", dann erhalten wir eine entsprechende Nachricht und organisieren Ersatz oder schauen nach dem Rechten!
"Team Langs der Saar", das sind saarbock, HyppoderEinzige und skrolan3
Dies ist nun der für uns letzte und auch der längste Teil der "Langs der Saar"-Runde. Insgesamt seid ihr weit über 40 Km unterwegs, laut meinem Fitnesstracker waren wir knapp 4 Stunden (reine Fahrzeit ohne Suche) unterwegs.
Stand Mai 2020 gibt es einige Widrigkeiten unterwegs, die eine durchgehende Fahrt an der Saar entlang einschränken. Diese haben wir auf einer Infoseite aufgelistet, wann diese wegfallen steht in den Sternen, aber das seht ihr ja dann selbst, wenn ihr an den Stellen seid.
Für uns etwas unbefriedigend war der Abschnitt bei Güdingen, aber sei's drum, geplant ist geplant.
Hier
geht's zur Infoseite
Links Langs der Saar - Ostspange
Bevor nun jemand fragt, was das für ein komischer Name für unsere Cachereihe ist, möchte ich darauf hinweisen, dass wir als Owner nun mal Saarländer sind und es in unserem Sprachumfeld durchaus üblich ist, Sätze wie "An der Saar entlang" oder "längs der Saar" in einem eigenen Idiom auszudrücken. "Langs der Saar" bedeutet nun genau das.
Schon vor Längerem geisterte der Gedanke, eine Cachereihe in dieser Art zu legen, durch die Köpfe, aber die zu bewältigende Aufgabe schien dann doch zu groß.
Und dann, im August 2019, nach einer Fahrradtour zu Herrn und Frau Saarbock nach Weiler, war sie wieder da, die Idee. Und kaum ausgesprochen war klar, wir waren nicht die Einzigen, die mit diesem Gedanken spielten.
Zum Wandern schienen uns die Distanzen dann doch zu groß, also blieb "Langs der Saar" nur die Alternative Fahrrad. Und damit war auch klar, dass es keine Angelcaches werden und dass die Abstände so zu wählen waren, dass man nicht alle 161m vom Gefährt absteigen muss. Das nervt nämlich irgendwann.
Auf einer "Einmessrunde" kam dann der Gedanke, dass es da, wo man hin fährt, auch wieder zurück gehen muss. Somit sind alle Strecken so angelegt, dass man zum einen Caches links wie rechts der Saar findet und dass man zum anderen zwischendurch immer wieder Möglichkeiten findet, die Saar zu queren und wieder zurück zu fahren oder auch zu gehen.
Info
(Bericht 2006)
Die Ostspange und ihr Umfeld sind das aktuell größte Straßenbauprojekt der Landeshauptstadt Saarbrücken. Grund genug für Baudezernent Dieter Ehrmanntraut, den Stand der Dinge sowie die zukünftigen Planungen am Mittwoch in der Stadtpressekonferenz vorzustellen. Denn, so Ehrmanntraut, für das so genannte übergeordnete Straßennetz werde mit der Ostspange eine Verbindung geschaffen zwischen den Bundesstraßen B 40 (St. Ingbert-Scheidter Tal) und der B 51 (Saargemünd-Brebach) mit der Stadtautobahn A 620: Und die Autobahn ist als anbaufreie und hochleistungsfähige Hauptverkehrsstraße das Rückgrat bei der Erschließung der Landeshauptstadt Saarbrücken.
Mit der Verknüpfung wird eine Entlastung der Hauptverkehrsachsen im Osten der City angestrebt; diese Verkehrsentlastung zielt vor allem auf die Mainzer Straße, die Großherzog-Friedrich-Straße, sowie die Halbergstraße und die Bismarckstraße ab.
Rückblick:
Die erste Ausbaustufe der Ostspange
- mit einem vierspurigen Straßenquerschnitt bis zur Straße An der Römerbrücke,
- einem zweispurigen Querschnitt zwischen der Straße An der Römerbrücke
und der Straße Am Römerkastell
- und einem Ampel-Anschluß an die Mainzer Straße
wurden bereits im Oktober 1998 nach mehr als zwei Jahren Bauzeit eröffnet. Da die Ostspange neben Ihrer Verbindungsfunktion für das übergeordnete Straßennetz auch eine wichtige Funktion als Erschließungsachse für das Gewerbegebiet Ost besitzt, wurde in einer zweiten Stufe
- der vierspurige Querschnitt des Abschnittes zwischen der Straße An der Römerbrücke
- und der Straße Am Römerkastell
komplettiert und damit die Ansiedlung eines Gewerbebetriebes auf der westlich liegenden Seite der Ostspange mit gefördert.
Ehrmanntraut erklärte am Mittwoch, dass für die Planung und den Bau des aktuell in Betrieb befindlichen Teils der Ostspange von der Stadt Saarbrücken bisher etwa 13 Millionen Euro investiert. Dabei wurde die Maßnahme auch durch das Land und den Bund nach dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) gefördert.
Ehrmanntraut: "Der Sinn der Ostspange und ihre Akzeptanz durch die Verkehrsteilnehmer wird belegt durch erfasste 28.000 Fahrzeuge in 24 Stunden im Querschnitt. Und viele davon müssen derzeit noch durch ein Nadelöhr."
Ehrmanntraut: "Gemeint ist der Anschluss an die Mainzer Straße; hier steht jeweils nur eine Fahrspur pro Richtung für die Ostspange zur Verfügung. Außerdem kommt man noch nicht von der Ostspange über die Mainzer Straße in den Ostteil der City."
Ehrmanntraut: "Viele fahren deshalb noch über den Lyonerring und die Straße des 13. Januar. Für die volle Leistungsfähigkeit und die Erfüllung ihrer Funktion ist der letzte Bauabschnittes der Ostspange im Bereich der Mainzer Straße insgesamt also unabdingbar! Und dieser letzte Bauabschnitt, der sich aktuell in der Planung befindet, beinhaltet drei Elemente: ·
- Neubau einer Eisenbahnbrücke über die Mainzer Str. ·
- Bau eines Kreisverkehrsplatzes mit Ampel als Verknüpfung der Ostspange mit der Mainzer Straße ·
- Bau der Saarbahntrasse durch den Kreisel bis zum Stadtteil Schafbrücke
Und diese Bauelemente werden Veränderungen bringen."
Ehrmanntraut: "Die neue Eisenbahnbrücke über die Mainzer Straße hat eine Spannweite von etwa 120 Meter im Vergleich von etwa 45 Meter bei der bestehenden Brücke. Die wesentlich größere Spannweite ergibt sich, weil der geplante Kreisverkehrsplatz unter der Brücke liegt und diese überspannt werden muss."
"Die Brücke wird als Fachwerkbrücke mit zwei Feldern (Längen: 50 und 70 Meter) und einer Stütze in der Mitte des Kreisels gebaut. Der Bau der südlichen Teilbrücke ist für das Jahr 2004 geplant und erfolgt außerhalb des bestehenden Straßenraume", erläuterte Ehrmanntraut am Mittwoch.
Wenn diese Brückenhälfte fertig ist, wird der Bahndamm unter dem neuen Brückenabschnitt zurück- und der südliche Teil des Kreisverkehrsplatzes ausgebaut.
Ehrmanntraut: "Dieser südliche Abschnitt des zukünftigen Kreisverkehrsplatzes wird dann genutzt, um den fließenden Verkehr von der bestehenden nördlichen Achse der Mainzer Straße umzuleiten und damit ein freies Baufeld für den nördlichen Brückenabschnitt, für den nördlichen Abschnitt des zukünftigen Kreisverkehrsplatzes und für die Saarbahntrasse zu schaffen."
Nach der aktuellen Planung werden Brückenbau, Straßenbau und der Bau der Saarbahntrasse in diesem Endabschnitt der Ostspange im Herbst 2006 abgeschlossen sein.
Ehrmanntraut: "Die Kosten für den Endabschnitt der Ostspange belaufen sich auf geschätzte 15 Millionen Euro, ohne die Kosten für die Saarbahn."
Quelle: Saarbrücken.de
So, genug der Infos, ab auf den Drahtesel oder auf Schusters Rappen und die Caches gesucht. Alle sollten ohne Hilfsmittel zu bergen sein, es sei denn, man hat nicht eine Normkörpergröße - will heißen, bei den ein oder anderen ist ein wenig Strecken nötig.
Ach ja, sollte mit dem Cache etwas nicht in Ordnung sein, scheut euch nicht, einen "DNF" oder ein "Need Maintenance" zu loggen, denn nicht immer lesen wir alle Notes oder Logs, so dass uns Manches vielleicht entgeht! Bei einer NM bekommen wir aber explizit eine entschrechende Email! Also:
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