De cette cache, vous y verrez les locaux de l’ancienne gare de Marines. Cette gare avait comme particularité d’être un double terminus. Ce bâtiment accueille aujourd’hui les services de DDE.
C'est en 1875 que naquit le premier projet d’une ligne au départ de la gare de Valmondois, gare de la Compagnie du Nord, destinée à relier cette dernière à Méru en longeant la vallée du Sausseron. Bien qu'accepté par le département de l'Oise le 10 avril 1876, le projet fut finalement refusé en 1879 par le préfet de Seine-et-Oise.
Cette année-là, Monsieur Léon Say, maire de L'Isle-Adam et conseiller général propose alors la mise à l'étude d'un projet alternatif qui fut, lui, adopté à la suite de la récente promulgation de la loi Freycinet en 1880, facilitant la création de chemins de fer secondaires.
La concession fut accordée en 1883 à la Société générale des chemins de fer économiques et les travaux démarrèrent un an et demi plus tard. La ligne à voie métrique d'intérêt local reliant la gare de Valmondois au village d'Épiais-Rhus fut inaugurée le dimanche 13 juin 1886 et mise en service le lendemain, le 14 juin 1886. Il fut très rapidement étudié un prolongement à la demande de Monsieur Alexandre Peyron, maire de Marines et conseiller général ; le prolongement jusqu'à cette localité fut accordé par la concession du 12 juillet 1886 et fut mis en service le 7 novembre 1891.
Puis finalement, le même Monsieur Peyron fit une nouvelle demande de prolongement jusqu'à la gare de Chars desservie par la Compagnie de l'Ouest, mais celui-ci est largement retardé puis pris en main par cette dernière soucieuse d'éviter cette concurrence. Une jonction de six kilomètres, à voie normale, vit finalement le jour entre Chars et Marines le 17 janvier 1911, la ligne de Chars à Marines. Il fut longtemps question de mettre à voie normale la ligne de Valmondois à Marines afin d'assurer une continuité sans rupture de charge ; mais les pouvoirs publics ne donnèrent jamais suite au vu de la faible rentabilité attendue de l'opération.
La ligne rencontra un certain succès mais, dès les années 1930, la concurrence automobile devint sérieuse, et certaines circulations furent transférées sur route. Au second semestre 1947, une baisse importante de fréquentation fut enregistrée et la multiplication des camions réduisit le trafic de marchandises à néant.
Le déficit, qui s'était accumulé depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, entraina le conseil général de Seine-et-Oise à étudier le transfert sur route pour le service voyageurs. À la majorité, les conseillers généraux votèrent finalement l'arrêt du trafic le 28 janvier 1948. L'interruption définitive des circulations eut lieu le 1er juillet 1949. La ligne fut déclassée le 20 août 1951. L'ensemble du matériel et des installations restèrent en place jusqu'en 1953, année durant laquelle l'infrastructure fut déposée et le matériel démoli ou revendu. La ligne Marines - Chars fut, quant à elle, supprimée le 9 janvier 1951 avec arrêt définitif du trafic le 1er mars 1951.
Restez discret, la cache ne contient pas de stylo. Bon géocaching à tous