Historique de la Voie de Valdonne

1868 : mise en service de la voie sur la section Aubagne-Valdonne soit 17 km. Il y avait sur cette ligne des trains de voyageurs mais sa construction a été motivée surtout par la nécessité d’un transport de marchandises. A l’époque, il existait beaucoup de carrières de lignite, roche composée à 60% de charbon, sur Fuveau, Valdonne, Peypin ou encore Auriol utilisée par la suite dans les nombreuses usines de savon et de soude de Marseille. Outre ce matériau, d’autres marchandises étaient transportées : ciment, plâtre, câpres de Roquevaire,…

1939 : fermeture de la ligne voyageurs. Qui effectuait 4 allers-retours par jour en raison d’une trop forte concurrence des lignes d’autobus entre La Bouilladisse et Marseille apparues dès 1925. Le temps pour rejoindre Marseille était de 45 minutes en autobus contre 3 heures en train.

1945 : reprise du service voyageur pour les ouvriers mineurs. Par un train journalier qui reliait Aubagne à Cadolive

1964 : fin du transport de marchandises sur la section Valdonne-La Barque. A cette occasion, les rails de la Voie sont retirés sur cette section.

1972 : suppression totale de la section Valdonne-La Barque. Ne fonctionne plus que la section Aubagne-Valdonne sur une longueur de 16,8 kilomètres.

1987 : fermeture du trafic de marchandises sur la section Aubagne-Valdonne. L’utilisation de la Voie est abandonnée. Toutefois, toute l’infrastructure (rail, tunnel, pont rail) est conservée. L’emprise foncière reste dans le domaine de RFF (Réseau Ferré de France) sur la totalité de ce tronçon. Les documents d’urbanisme continuent de réserver cet espace à un usage de transport, empêchant toute construction privée sur la Voie.

Aujourd’hui : Un nouveau projet « Voie de Valdonne » de réhabilitation de l’ancienne voie de chemin de fer est à l’étude.

History of the Valdonne Way

1868: commissioning of the track on the section Aubagne-Valdonne is 17 km. There were passenger trains on this line but its construction was motivated mainly by the need for the transport of goods. At the time, there were many lignite quarries, rock made up of 60% coal, on Fuveau, Valdonne, Peypin or Auriol later used in the many factories of soap and soda in Marseille. In addition to this material, other goods were transported: cement, plaster, capers Roquevaire, ...

1939: closing of the passenger line. Who made 4 round trips a day because of too much competition bus lines between La Bouilladisse and Marseille appeared in 1925. The time to reach Marseille was 45 minutes by bus against 3 hours by train.

1945: resumption of passenger service for miners. By a daily train that connected Aubagne to Cadolive

1964: end of the transport of goods on section Valdonne-La Barque. On this occasion, the tracks of the Way are removed on this section.

1972: total suppression of the section Valdonne-La Barque. Only works the section Aubagne-Valdonne over a length of 16.8 kilometers.

1987: closure of freight traffic on the Aubagne-Valdonne section. The use of the Way is abandoned. However, the entire infrastructure (rail, tunnel, rail bridge) is retained. The landholding remains in the field of RFF (Réseau Ferré de France) on the entire section. Planning documents continue to reserve this space for transportation use, preventing any private construction on the Way.

Today: A new project "Voie de Valdonne" for the rehabilitation of the old railroad is under study.