Mikojan-Gurevič MiG-19 (v kódu NATO označován jako „Farmer“) byl sovětský dvoumotorový, jednomístný proudový stíhací letoun, kterým byla vyzbrojena od roku 1958 i Československá lidová armáda. Po vyřešení mnoha konstrukčních nedostatků prototypových kusů byl v roce 1954 nasazen do sériové výroby a díky licenčním výrobám v Českoslovesku a Číně jich bylo vyrobeno okolo 5500 kusů v mnoha typových variantách.
Jedním z nich byl i letoun MiG 19S s výrobním číslem 610859, s nímž u 5. stíhacího leteckého pluku Plzeň létal kpt. Josef Matoušek. Ten zemřel v jeho troskách dne 17.5.1966, kdy byl tento letoun zcela zničen při leteckém neštěstí během nepodařeného přistávacího manévru v těsné blízkosti letiště Hořovice.
Oficiální popis události:
Pluk na letiště přelétl o den dříve, v pondělí 16.5., aby odtud vykonávali lety v rámci letecko-taktického cvičení. Čtyřiatřicetiletý pilot kpt.Josef Matoušek havaroval během přistání ze třetího letu. Na čísle s npor. Milošem Jandou plnil úkol vzdušného průzkumu. Vše probíhalo normálně. Dvojice úkol splnila a po návratu k letišti Hořovice provedla rozchod. Kpt. Josef Matoušek nevzrušeným klidným hlasem ohlásil vysunutí podvozku, přistávacích klapek a blížil se k prahu vzletové a přistávací dráhy 07/25. Po průletu bližné přívodné radionavigační stanice se ustálený profil letu při přiblíženi změnil. Letoun asi ve výšce 50-30 metrů 500 metrů před drahou vybočil vpravo a přídí mířil do skupiny tří obytných domů. V těsné blízkosti prvního z domů letoun přešel do stoupání, střechy přeletěl, ale po ztrátě rychlosti spadl po křídle v pravém silném náklonu do zahrad za dům, který jen velmi těsně minul . Pilot na pokyny řídícího nereagoval a v letounu na místě zahynul aniž se pokusil o katapultáž.
Situaci popsal svědek a kolega kpt. Matouška, major Včelák, takto:
„Startoval jsem před Pepou Matouškem a do hotovosti č.1 jsme šli všichni společně. Na poli vedle letiště pracovaly nějaké ženy a Pepa ještě na jejich účet žertoval, byl určitě v dobré pohodě a vůbec se mi nezdál unavený. Celý roj splnil stanovený úkol a po zhruba 40-45 minutách letu se vrátil zpět nad letiště Hořovice. Po rozchodu na přistání, po celém okruhu Pepa Matoušek vedl nařízenou rádio-korespondenci a v pořádku se přibližoval po 4. zatáčce na přistání. Letoun byl v pořádku v plné přistávací konfiguraci-podvozek i klapky byly vysunuty.
Asi ve výšce 30-50 metrů a zhruba okolo 500 metrů před přistávací drahou se začala odvíjet katastrofická situace. Letoun kpt. Matouška se pomalu podrovnával a začal se naklánět doprava. V pravém mírném náklonu přelétl práh přistávací dráhy a tu ve stálém náklonu v pravé zatáčce přelétl a mířil přes travnatý pás a pojížděcí dráhu přímo do jednoho z obytných domů, které se nacházely na jižním okraji letiště. Na žádné rádio povely řídícího létání kpt. Matoušek neodpovídal a nereagoval. Jeden ze svědků, který stál na západní stojánce vzpomínal, že letoun snad prý měl částečně otevřenou kabinu( což u tohoto typu by bylo při přistání neobvyklé) a že prý snad pilot pohyboval hlavou. Těsně před obytným domem, kdy se katastrofa zdála neodvratnou se letoun najednou vzepjal do prudkého stoupání a v pravém silném náklonu dům doslova přeskočil a za domem v důsledku totální ztráty rychlosti se letoun zřítil do pole - kpt.Matoušek v letounu zahynul.“
Vyšetřování příčin havárie nebylo složité. Soudní lékař nezjistil žádné stopy po stresovém stavu, pilot v důsledku zvýšené zátěže ve finální fázi letu ztratil vědomí. Poslední tři noci v podstatě nespal. Ze soboty na neděli držel službu dozorčího útvaru. V ranních hodinách byl vyhlášen poplach a kpt. J. Matoušek nastoupil do letové sestavy 2. letky. Až do večerních hodin se připravoval na plnění letových úkolů, spolu s ostatními letci a mechaniky zůstal do rána na letišti. V pondělí útvar přelétnul do Hořovic, kde probíhalo další létání. Kpt. J.Matoušek z posledního, třetího letu přistál před půlnocí a v osudné úterý ráno byl již opět ve vzduchu. Ve 13.00 startoval podruhé a v 17.00, bez lékařské prohlídky, potřetí. Na typu Mig-19 měl nalétáno 279 hodin, osudný let nesl pořadové číslo 1 366...Je tedy pravděpodobné, že u něj mohlo dojít vlivem únavy k mikrospánku.
Je možné, že v posledních vteřinách před pádem na obytný dům nabyl kpt. Matoušek krátce vědomí a svým posledním manévrem snad zabránil mnohem větším, nejen materiálním škodám, ale možná i ztrátám na životech obyvatel domů.
Na upomínku této tragédie byl na místě havárie zřízen pomníček a ulice, kde se pomník nachází, dnes nese název "Kapitána Matouška".
Výchozí souřadnice vás zavedou k pomníčku, kde samozřejmě krabičku nenajdete a jeho návštěva není pro výpočet finálních souřadnic ani nutná. To ale neznamená, že se u něj nemůžete cestou kolem zastavit a uctít tak památku zemřelého pilota. K nalezení krabičky budete muset zjistit pár detailů a dosadit do vzorce
N 49°5X.XXX' E 13°5Y.YYY'
XXXX= A-B-C
YYYY= 2xA+D-(B+C)
A= pořadové číslo osudného letu kpt. Matouška
B= počet hodin, které měl kpt. Matoušek nalétáno na tomto typu stroje
C= součet obou čísel současného označení dráhy letiště Hořovice nebo součet číselných hodnot třetího a čtvrtého písmene kódu letiště Hořovice (dle ICAO)
D= rok úmrtí kpt. Matouška
Respektujte, prosím, dopravní značení!
Nevstupujte a nevjíždějte na letištní plochu, není to ani žádoucí a ani potřeba.
Doporučený parking v GeoCheckeru
Přeji dobrý lov
Zdroje: Wikipedie, Pomníky letců, vets.cz, Letiště Hořovice,
Své řešení můžete ověřit tady
nebo tady