Autrefois le passage de l'Aulne se faisait par l'intermédiaire de passeurs qui prenaient personnes, animaux et véhicules sur leurs embarcations (ci-dessous).

photo Jos Le Doaré, Châteaulin

En 1913, les travaux de construction du pont démarrent, et l'emplacement choisi pour la construction est plus en amont que le passage du bac (à Térénez). Il était en effet nécessaire que les rives soient le plus possible proches l'une de l'autre, et suffisamment élevées pour faire un pont suspendu qui ne gêne pas la circulation sur l'Aulne. Interrompus par la guerre, les travaux reprennent en 1920 et s'achévent enfin en 1925 (ci-dessous).

photo Jos Le Doaré, Châteaulin

En 1944, pour retarder les troupes alliées, l'armée allemande dynamite la pile de la rive gauche. Plus de pont ! L'ancien bac du passeur reprend donc du service, jusqu'en 1952, date d'achèvement du second pont (ci-dessous).

Mais la qualité du ciment employé dans les bétons d’après-guerre n'est pas bonne et le pont vieillit bien trop vite... Le coût des travaux de surveillance et de maintenance était tel que la décision de construire un 3e pont de Térénez, à proximité de l'autre, fut prise.

Il a été inauguré le 16 avril 2011.

Le pont de Térénez est le premier
pont courbe à haubans de France.

Les pylônes font 90 m de haut
(environ 20 m de plus que
ceux de l'ancien pont) ;

il y a 144 haubans.

En 2013, a été récompensé par le World Infrastructure Award, et, en 2014, il a reçu à Bombay le prix de la Fédération international du béton 2014 du plus bel ouvrage d’art. Ces 2 distinctions confirment la portée mondiale de ce pont à la technicité et l’esthétique uniques en leur genre.

L'ancien pont est maintenant démonté, et l'on conservera les culées pour en faire des belvédères d'où l'on pourra admirer la vallée de l'Aulne et son nouveau pont, qui est tout simplement, très très très beau...