130 let Pošumavské železnice - stanice ŽICHOVICE
Letos, v roce 2018, uplyne 130 let od zahájení pravidelné dopravy po místní Pošumavské železnici .
Tuto keš zakládáme k tomuto výročí.
V pondělí 1. října 1888 byla zahájena pravidelná doprava na trati Horažďovice předměstí,
Klatovy, Domažlice.
130 let v historii není mnoho. Paradoxně od tohoto roku 2018 se v mnoha nádražních budovách omezuje či ruší provoz,
někde už je zrušený dříve. Ruší se výdejny jízdenek a zavádí automaty na jízdenky ve vlacích.
Výpravčí vlaku s červeným terčíkem bude minulostí.
Co by dnes trvalo roky, v tehdejších létech stihli za pouhé 2 roky!
Státní rozpočet na rok 1886 počítal s částkou 2 600 000 zlatých na stavbu trati.
Práce byla rozdělena do dvanácti úseků a od listopadu se již pracuje plným tempem, protože plánované zahájení běžného provozu
mělo být za necelé dva roky! Počítalo se s 1. říjnem 1888.
Za dva roky se muselo postavit 31,7 km tratě z Domažlic do Klatov a 57,8 km z Klatov do Horažďovic. Trať nekončila v městě Horažďovice,
ale pokračovala do budované stanice Horažďovice - Babiny, dnes známé jako Horažďovice předměstí.
Tam se napojovala na trať Plzeň - České Budějovice.
V roce 1887 se stavělo nezměněným tempem. Mezi Horažďovicemi a Klatovy
pracovalo kolem 400 dělníků, na domažlickém úseku přes 500 dělníků.
Drobnější práce se zadávaly místním stavebním firmám a místním podnikatelům,
takže ve skutečnosti se denně zapojilo do výstavby mnohem více lidí.
Rozsah stavebních prací na celé trati dokumentují záznamy z roku 1887: Bylo rozestavěno 18 strážních domků, na čtyřech byl dokonce již krov, ve výstavbě bylo 9 staničních budov, 3 budovy provozní, 2 budovy pro vodní čerpadla, 6 kolen na uskladnění zboží a materiálu, 3 dvojité strážní domky, jedna rampa, skladiště uhlí a hala pro lokomotivy.
Koncem října byly strážní domky hotovy.
V Sušici se dokončila hrubá stavba nádražní budovy a začaly se dělat vnitřní úpravy.
Statistiky uvádějí koncem roku 1887 dokončení 195 drobných můstků a výstavbu dalších 34.
Stavby domažlického úseku zdály se být pomalejší, ale muselo se tady budovat
několik mostů, průkopů terénem a vysokých navážek pro náspy.
Na trati bylo zaměstnáno téměř 3600 dělníků.
A dnes? Strážní domky jsou buď prázdné, nebo prodané soukromým vlastníkům a využívány k bydlení.
Některé nádražní budovy jsou opuštěné a mnohde fungují jen malé zastávky místo teplé čekárny.
Na trati kdysi tak využívané postačí jeden vagonek nebo dva. Uvidíme za pár let, co nového doba železnici přinese.
Jestli to budou vylepšení, nebo omezení a uzavření zastávek. Vzhledem k tomu, kolik úsilí, životů a nasazení výstavba tratě a budov stála,
je smutné, že se železniční přeprava tříští do různých společností, což nikdy nemůže přinést stabilitu.
Dávej pozor na cestující. Ale bývá tady klid.