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La gare de Marseille-Blancarde selon l'appellation officielle de la SNCF est la seconde gare de Marseille pour le trafic voyageurs, loin derrière la gare de Saint-Charles. Revenons un peu sur l'histoire de cette gare.
Ethymologie :
Le nom de Blancarde viens de la famille Blancard. Le premier connu des Blancard remonte à 1470. Il fut Consul, c'est à dire Maire de Marseille en 1485. Au XVIIème siècle, le château familial, situé à la place actuelle de la gare fut détruit par un incendie accidentel.
De Saint-Charles au Prado :
A Marseille, au 19e siècle, il fut question de construire la première ligne de chemin de fer qui desservirait la ville. C'est l'emplacement de la colline Saint-Charles qui fut choisi, de par son emplacement proche du centre-ville. Mais l'espace disponible était resteint et rapidement saturé, ne permettant pas d’accueillir toutes les installations nécessaires aux flux de marchandises et de voyageurs, ainsi qu’à la maintenance du matériel. En parallèle, beaucoup de gens demandaient la création d'une deuxième gare, non loin de la place de Rome, aujourd'hui place Castellane.
Finalement, ce fut une ligne du Prado, pour le trafic marchandise qui fut construite, dont quelques vestiges de la gare restent visibles ... au Parc du Millénaire. Une prolongation jusqu'au Vieux Port et son pont transbordeur via un tunnel sous la colline Notre Dame de la Garde (oui, le tunnel Prado Carénage), donnait aussi accès aux bateaux de marchandises.
Au milieu du XXème siècle, l'essort résidentiel du quartier et le développement d'autres gares de marchandises (Canet, Arenc, Mourepiane), conduit à l'abandon du site du Prado.
Conséquences sur l'évolution de la Blancarde :
A l'entrée ouest de la gare, un embranchement, reste de l'ancienne ligne Blancarde - Prado, et dessert encore le centre de transfert des résidus urbains de la Capelette (la déchetterie) et voit passer une fois par jour le train des fleurs (bon, celui transportant les poubelles de Marseille), sur un embranchement désormais privé.
Pour la partie voyageur, 4 voies à quai en 2 faisceaux pair-impair. L'un des faisceaux vient de la gare Saint-Charles et se dirige vers Aubagne, Toulon et Vintimille, l'autre provient du raccordement des Chartreux et conduit vers le dépôt de la Blancarde. Cependant des aiguillages permettent en amont et en aval le croisement des itinéraires (St-Charles vers dépôt et vice-versa, Chartreux vers Toulon et vice-versa).
Ainsi, dans les années 1960, le point d'arrêt marseillais de certains trains reliant Paris à la Côte d'Azur (le Paris-Côte-d'Azur et le Train bleu notamment), qui évitaient le rebroussement en gare Saint-Charles en empruntant le raccordement des Chartreux.
Enfin, un dépôt est ouvert en 1919, à l'est de la gare de la Blancarde, destiné à soulager ceux de St Charles et Arenc qui saturent. Bombardé en 1944, le dépôt garde néanmoins une partie de ses installations d'origine et les rotondes sont reconstruites à l'identique (la rotonde Sud ayant finalement été démolie en 1974). Dans les années 50, un premier atelier est construit. Ateliers agrandis et reforcés en 1997 en vue d'accueillir le nouveau matériel TER.
Pour trouver cette cache, il va falloir résoudre quelques problèmes de trains.
Voici le premier énnoncé :
La gare de la Blancarde a des quais longs de 300m.
Un TGV duplex double attelage (longueur 400m) passe en gare à 180 Km / h.
Combien de secondes mettra-t-il à traverser le quai ?
La réponse attendue sera seulement le nombre de secondes.
Vous pouvez valider votre solution d'énigme avec certitude.
Checker du deuxième problème :
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Checker du troisième problème :
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