Železniční přejezd P 10505 a mechanické závory.
Železniční přejezdy a jejich číslování:
Číslování železničních přejezdů.
Tento systém umožňuje jednotnou, jednoduchou a jednoznačnou identifikaci železničních přejezdů. Identifikační údaje o přejezdu jsou poskytovány s aktualizací 1x týdně Hasičskému záchrannému sboru ČR a samozřejmě jsou poskytovány i základním složkám integrovaného záchranného systému. Tyto údaje mají zároveň i zaměstnanci příslušného provozovatele dráhy. Aktivní nasazení a využívání číslování v rámci celé ČR bylo zahájeno 1. 8. 2009.
Každý železniční přejezd na dráze celostátní a na drahách regionálních ve vlastnictví státu má přidělené své číslo ve tvaru P1, P2, P3, …., P9000. V případě železničního přejezdu na celostátních a regionálních drahách nevlastněných státem je přiřazené číslo přejezdu ve tvaru P9001 – P9999. V případě železničního přejezdu na vlečce je označení ve tvaru P10001 – P99999. Ke každému přejezdu jsou přiřazeny identifikační údaje o železničním přejezdu + kontakty na příslušného dispečera a výpravčího. Samolepky jsou nalepené na vnitřní straně zařízení přejezdů a jsou reflexní.
Příklad postupu při vzniku nutnosti zastavení železničního provozu:
Osoba, která zjistí potřebu zastavit železniční provoz, zavolá na některou z tísňových linek 112, 150, 158 nebo 155.
Operátor záchranného systému navede volajícího k tomu, aby mu sdělil číslo přejezdu.
Operátor záchranného systému zavolá podle tabulky výpravčího nebo dispečera a sdělí mu požadavek na zastavení železničního provozu.
Výpravčí (dispečer) identifikuje podle tabulky konkrétní přejezd a traťový úsek a učiní nutná opatření k zajištění bezpečnosti železničního provozu.
Železniční závory.
Železniční závory, slangově též šraňky, správně mechanické přejezdové zabezpečovací zařízení (PZZ-M) je zařízení zabezpečující železniční přejezd v momentě průjezdu vlaku přes pozemní komunikaci. Závory bývají železné nebo dřevěné, sklápějí se automaticky nebo ručně. Mohou se sklápět též obsluhou ze vzdáleného závorářského stanoviště. Pokud jsou obsluhovány ručně, provádí toto železniční zaměstnanec zvaný závorář. Závory jsou obvykle natřeny červenými a bílými pruhy, aby byly dobře viditelné.
Mechanické přejezdové zabezpečovací zařízení je postupně nahrazováno PZZ světelným.
Mechanické závory na železničním přejezdu P 10505
břevna: železná 2×
typ: PZM 2, stahují se při jízdách na okruhu
pozn.: na spojce okruhů VUZ, ovládány bez mechanismu nezávisle na sobě
Železniční přejezd není na klasické trati ale je umístěn jako součást zkušebního okruhu:
Zkušební centrum VUZ Velim
Výzkumný Ustav ‚Železniční, a.s. (VUZ) disponuje unikátním zkušebním a technologickým zázemím. Komplexnost servisu, který zákazníkům poskytuje, odpovídá evropským standardům.
K nejúčinnějším moderním zkušebním metodám patří praktické ověřovaní technických parametru a jízdních vlastnosti železničních kolejových vozidel primo na trati. VUZ provozuje ve zkušebním centru Velim dva vlastní zkušební Železniční okruhy, které patří k významným a uznávaným zkušebním centrum pro železniční techniku a drážní zařízeni v Evropě. Svým technickým vybavením vytváří unikátní kompaktní celek pro realizaci cele rady jak jízdních zkoušek kolejových vozidel, drážních zařízeni a dopravních prostředku, tak i dalších experimentu a laboratorních zkoušek.
Ke kešce samotné. Jedná se o klasickou Petku. Nebudu moc napovídat, je to tradička a skoro in-drive, takže od Vás to bude vyžadovat trochu pozornosti a postřehu.. Stačí se na místě pořádně rozhlédnout a koukat. Na místě v období sběru hub je spousta sběračů, tak buďte opatrní. V keši není tužka (na začátku jí tam dám, ale počítám dopředu se ztrátou).
Na místě je místo na parkování.
První CWG směnárna v Pečkách! Čtěte další info „Pečky panorama I GC63F63“.