La base de loisirs de la Vallée Bleue vous propose un petit circuit de 21 caches qui vous permettra de découvrir une partie du patrimoine local entre la base de loisirs et le centre du village, Au fil de ce parcours en boucle de 8 km, à faire à pied ou en vélo, vous pourrez ainsi voir ou imaginer ce qu'était la vie à Montalieu, mais aussi faire un petit tour à la découverte de quelques œuvres beaucoup plus contemporaines. N'oubliez donc pas de lever les yeux à la découvertes des lambrequins sous nos toits et à la recherche de cheminées d'inspiration Sarrasine ou séchoirs au dessus des toits. Vous pourrez aussi découvrir l'habitat traditionnel des pierreux et ses petites maisons typiques, avec deux ouvertures l'une au dessus de l'autre en façade (les escaliers extérieurs ont aujourd'hui presque tous disparu).
Bonne promenade sur nos chemins. Et, pour le plaisir des suivants, merci de remettre la cache bien à l'abri des regards, comme vous l'avez trouvée.
La création de cette ligne fut envisagée dès 1865, les premiers projets n'aboutirent pas. Un nouveau projet obtint une concession le 14 août 1877, au titre des chemins de fer d'intérêt local, pour relier Lyon à Saint-Génix-d'Aoste (renommé depuis Saint-Genix-sur-Guiers), au confluent du Rhône et du Guiers.
Le concessionaire céda ses droits à la Société belge des chemins de fer, qui, après réalisation des travaux, créa la Société anonyme du Chemin de fer de l'est de Lyon (CFEL). C'est cette dernière qui ouvrit la ligne à voie normale, ainsi que ses deux embranchements aux dates suivantes :
. De Lyon ( gare de l'Est) à Saint-Génix-d'Aoste le 23 octobre 1881. D'une longueur de 72 km et comportant 21 gares ;
. De Soleymieu - Sablonnières à Montalieu, le 18 juin 1882. D'une longueur de 19 km, et comportant 5 gares ;
. De Montalieu à Amblagnieu, le 1er décembre 1884. D'une longueur de 3 km, et comportant 2 gares ;
. De Saint-Hilaire-de-Brens à Jallieu (Faubourg de Bourgoin-Jallieu), en 1899. D'une longueur de 11 km et comportant 4 gares.
La construction de la ligne bénéficia de subventions départementales, 500 000 F pour la section de Lyon à Saint-Genix, et 150 000 F de Sablonnières à Montalieu. Les lignes de Saint-Genix et de Montalieu étaient soumises aux dispositions de la loi de 1865 sur les voies ferrées d'intérêt local (VFIL), la ligne d'Amblagnieu étant, elle, soumise à la loi du 11 juin 1880, plus favorable pour la création des VFIL.
La compagnie engagea en 1913 des pourparlers avec le département de la Savoie pour prolonger la ligne de Saint-Genix-d'Aoste jusqu'à Chambéry, via Yenne,Le Bourget-du-Lac, La Motte-Servolex et nécessitant le percement d'un tunnel de 1800 m sous la Dent du Chat. Ce projet fut bloqué par la Première Guerre mondiale, puis abandonné après celle-ci en raison du changement des conditions économiques et du développement de la motorisation individuelle.
Le trafic escompté était principalement le fret généré par l'activité agricole de la plaine de l'est lyonnais, les matériaux extraits des carrières de pierre ainsi que la production des cimenteries implantées à Saint-Hilaire-de-Brens, Trept, Bouvesse et les industries métallurgiques ou chimiques implantées dans le secteur de Décines, Meyzieu,Pont-de-Chéruy
!!! N'oubliez pas de relever l'indice pour la cache bonus !!!
