Outre certaine choses que vous connaissez certainement comme la porcelaine de Limoges ou la viande Limousine. Je vais tenter de vous en faire découvrir un peu plus.
L'ensemble du Limousin est composé de trois départements: La Corrèze (19), La Creuse (23) et La Haute-Vienne (87).
Après avoir fait le tour de la culture Limousine dans son ensemble, je souhaiterais vous faire partager quelques un des sites assez exceptionnel de cette belle région. Voici deux édifice architecturaux qui valent le détour, le premier situé en Corrèze, l'autre en Creuse, il s'agit du Viaduc des rochers noirs et du pont suspendus d'Evaux les bains.
Ces Sites sont assez remarquables au vue de la prouesse technique de ces édifices, compte tenu de leur époque de réalisation.
Le viaduc des rochers noirs est un pont suspendu enjambant la Luzège, il a été inauguré en août 1913, mais sa construction a débuté en 1911, il était à la base destiné à la ligne ferroviaire du Transcorrézien qui était gérée par les tramways de la Corrèze. il mesure 160m de long pour 5m de large et culmine à 92m au dessus de la Luzége.
La configuration du terrain, la grande profondeur du ravin, la très forte inclinaison du talweg, la nécessité de creuser un tunnel côté Soursac furent autant de considérations à prendre en compte pour le choix d'un pont suspendu éliminant d'emblée la solution des ponts supportés.
Alors que le train cesse de circuler sur le viaduc en décembre 1959, le pont devient routier jusqu'en 1983, à partir de cette date il sera réservé aux piétons. Depuis le 6 décembre 2002 il est inscrit comme monument historiques, et depuis 2005 il est définitivement interdit à toute circulations pour des raison de sécurité.
Situé entre Evaux-les-bains et Budelière dans la Creuse, il traverse la Tardes non-loin de son confluent avec le Cher. Sa construction a été terminé le 4 novembre 1921, celui-ci a remplacé une vieille passerelle noyée après l’édification du barrage de Rochebut.
A chacune de ses extrémités se dressent deux hauts pylônes maçonnés en granit, jumelés à leur sommet. Ils soutiennent de nombreux câbles d’acier accrochés aux parois de la vallée par l’intermédiaire de culées de béton. Les six câbles principaux s’incurvent harmonieusement. De ceux-ci en partent des haubans qui fixent les poutres métalliques du tablier. Sur celles-ci repose le plancher qui compte au moins 597 traverses de chêne d’une vingtaine de centimètres de large et 8 d’épaisseur. De chaque côté un étroit rebord métallique permet aux piétons de circuler.
Le pont est annoncé pour supporter une charge totale de 4 tonnes. En réalité, il doit pouvoir encaisser une charge deux fois plus importante, mais il est soumis à rude épreuve quand plusieurs véhicules le traversent en même temps. Les tirants ne sont pas solidaires de la roche, mais ont un certain degré de liberté pour éviter la rupture de l’ouvrage qui a bientôt un siècle. C’est la raison pour laquelle il est très surveillé.
