Týniště nad Orlicí bylo ještě v polovině 19. století chudým, bezvýznamným městečkem, ohraničeným z jedné strany bohatými lesy, z druhé strany řekou Orlicí a silnicí vedoucí z Hradce Králové do Slezka.
K hospodářskému rozvoji došlo v letech 1873-1875, kdy se z něho stala důležitá železniční křižovatka. Rakouská železniční společnost, později přejmenovaná na Severozápadní dráhu, začala roku 1871 budovat trať z Kyšperka (dnes Letohradu) přes Týniště do Hradce Králové. V roce 1872 začala společnost Státní dráhy budovat trať z Chocně přes Týniště do Broumova. Tak vznikla v Týništi kuriozní situace: v jedné železniční stanici působily dvě společnosti, každá s vlastním drážním tělesem.
Patrně z konkurenčních důvodů se společnosti nedohodly a každá si postavila vlastní budovu. Obě společnosti měly vlastní výpravny zboží, společné překladiště a vlastní výhybkáře. Týniště mělo dvě nádraží, dvě kolejiště i nástupiště.
Toto původní řízení obou drah nevyhovovalo, a tak byly v roce 1880 po vzájemné dohodě obě budovy sloučeny a úřadovny Státních drah byly po rekonstrukci budovy přestěhovány do budovy Severozápadní dráhy. Po rekonstrukci obou staničních budov a po přístavbě přízemního objektu dostalo v roce 1899 nádraží novou podobu, která v podstatě přetrvala až do současnosti.
V roce 1909 byly obě společnosti zestátněny a docházelo k postupnému slučování služeb a v roce 1912 došlo k propojení kolejí obou drah. Nádraží však nemělo vyřešený problém příchodu a příjezdu ke staničním budovám. Řešením byla až v roce 1924 ocelová přechodová lávka nad kolejištěm choceňské trati. V roce 1944 přeložením dopravy na hradecké kolejiště a přestavbou nádraží lávka zmizela a zmizely i další nepovolené cesty přes kolejiště. Vznikl nový prostor před nádražím, který vyřešil přístup k nádražním budovám.
Po skončení II. světové války došlo postupně k dalším úpravám železniční stanice. V letech 1961-1965 byla provedena elektrifikace, kabelizace a telefonizace obou částí tratí. Obě staniční budovy byly v roce 1967-1969 propojeny krytou halou, otevřenou ze strany nástupišť. Praktické, ale postrádalo to kritéria estetického prostředí. To byla jedna z posledních výrazných úprav nádražních budov.
Až v roce 2011 provedlo město Týniště nad Orlicí úpravu prostorů před nádražím a v červnu 2014 České dráhy navázaly na tuto úpravu přestavbou nádraží. Provedla se rekonstrukce nádražních budov, kterým byla navrácena podoba z 19. století. Byly upraveny služební místnosti a vznikly nové, důstojnější komerční prostory pro odbavení cestujících. Byly vybudovány podchody pro cestující včetně výtahů pro imobilní spoluobčany, zastřešení nových nástupišť, sdělovacího zařízení a vytvoření nového infosystému pro cestující.
Čerpáno ze Zpravodaje Týniště nad Orlicí – ročník 2015.
Jak na keš?
Na výchozích souřadnicích se nachází zmiňované nádraží. Zde se rozhlédněte a vyhledejte turistickou vývěsní mapu PODORLICKO. Tu pozorně prohlédněte až uvidíte něco, co Vás dovede k cíli.