Železniční nehoda ve Studénce se udála 22. července 2015 v 7:43 hodin na trati č. 270. Vlak SC 512 Pendolino jedoucí na trase Bohumín – Františkovy Lázně se na železničním přejezdu srazil s kamionem. Zemřeli 3 cestující a 17 dalších lidí bylo zraněno. Událost se stala asi 1,5 km od místa železniční nehody v srpnu 2008, při které zahynulo 8 osob (keš Comenius).
Ve středu 22. července 2015 přejížděl polský kamion železniční přejezd v železniční stanici Studénka mezi ulicemi Nádražní a 2. května. Železniční přejezd byl zabezpečen světelnou signalizací a závorami. Padesátiletý polský řidič navzdory světelné signalizaci vjel na přejezd a po stažení závor zastavil na kolejích. Kamion byl naložen plechy. V 7:43 hodin přijel ve směru od Ostravy vlak SC 512 Pendolino (jednotka 680.003) a do kamionu v rychlosti 142 km/h narazil. V tomto úseku byla povolená rychlost až 160 km/h. Ve vlaku cestovalo 145 osob, z toho 31 v prvním, nejpoškozenějším voze.
Vlak po srážce před sebou tlačil některé části kamionu, které začaly hořet, cestou postupně odpadávaly (motor byl nalezen cca 200 metrů od místa nárazu) a zraňovaly lidi okolo trati. Vlaková souprava zastavila asi po 500 metrech. Kabina kamionu se po nárazu odtrhla od zbytku vozidla a zůstala téměř nepoškozena na místě přejezdu. Řidič z ní v šoku vystoupil až po srážce (videozáznam střetu). Podle policie neřídil pod vlivem alkoholu, srážkou nebyl zraněn a policisté jej zadrželi.
Na místě zahynul jeden cestující, druhý zemřel po příjezdu záchranářů. Jednalo se o dva muže ve věku 39 a 49 let. Třetí cestující zemřel pozdě večer v nemocnici. Zraněno bylo 17 lidí (tři z nich velmi vážně včetně strojvedoucího), byli rozvezeni do Fakultní nemocnice v Ostravě a nemocnic v Novém Jičíně a Bílovci. Mezi nimi bylo i pět drážních zaměstnanců, kteří v době nehody byli v areálu stanice.
První materiální škody byly odhadnuty na 157,7 milionů korun, z toho 150 milionů na vlakové soupravě, 4 miliony na kamionu a jeho nákladu a 3,7 milionu na železničním svršku. Větším škodám na majetku i životech zabránil strojvedoucí vlakové soupravy tím, že spustil brzdu a snížil tak rychlost ze 160 na 142 km/h v době nárazu. Tím přispěl k tomu, aby vlak nevykolejil, což by škody ještě zvýšilo. Sám ale při nehodě přišel o nohu a zranil si páteř.
Dne 3. srpna 1990 se na tomto přejezdu odehrála téměř stejná nehoda. Na přejezdu probíhaly stavební úpravy a přes přísné technologické postupy na něj vjel silniční válec zrovna ve chvíli, kdy měl projíždět rychlík z Ostravy do Prahy. Následná srážka způsobila, že ve stavebním stroji, který se vzňal, uhořel jeho řidič a prvních několik vagonů vlaku vykolejilo a zpřelámalo sloupy v okolí. Jeden z vagonů zůstal ležet kolmo k trati a ve vlaku bylo mnoho zraněných a mnohamilionová škoda.
Tento přejezd má tak bilanci dvou velmi vážných nehod, což ho řadí k nejnebezpečnějším v zemi.