Něco málo z historie železnice ve Strážnici:
Vídeň hledat možnost výstavby železniční trati na sever od rakouského hlavního města přes Břeclav-Přerov-Olomouc-Třinec a dále s názvem Severní Ferdinandova trať. Strážnice odmítla trasu žel. dráhy na svém katastru, což znamenalo odsun Strážnicka do příhraničního kouta. Nejbližší nádraží se nacházela v Hodoníně a v Moravském Písku. Továrník Rudolf Auspitz si vydobyl nádraží v Rohatci. Když vybudovali nádraží na Přívoze, Strážnice jej odmítla nazvat svým jménem a nádraží se dlouho nazývalo Lidéřovice. Pro Strážnici vedla silniční doprava jen severojižním směrem, kudy také jezdily po dlouhou dobu poštovní dostavníky na trase Moravský Písek-Veselí nad Moravou-Strážnice do Rohatce.
V letech 1883 – 1888 byla stavěna Vlárská dráha, jejíž odbočka z Veselí přes Strážnici do Sudoměřic byla postavena roku 1887. Vlastní stavbě předcházela složitá jednání, při kterých bylo rozhodnuto odprodat obecní plochy, místní obyvatelstvo bylo proto v dubnu 1887 vyzváno k jednání o náhradě za vyvlastněné pozemky. Při stavbě železnice nalezlo mnoho místních i přespolních obyvatel alespoň příležitostnou práci. Trať bylo nutno hodně navážet, a proto vznikly nevzhledné škarpy, stavbou železnice bylo tehdy značně pozměněno okolí města Strážnice. První vlak projel touto trasou 10. září 1887. O dva roky později byla dokončena železniční přípojka ze Sudoměřic do Rohatce a tak Strážnice získala výhodné spojení z hlavní tratí Vídeň - Přerov.
Trať č. 343 byla dokončena 11. listopadu roku 1887. Samotné město Strážnice neslo za dob Rakouska-Uherska název Straznitz. Na osobních vlacích zde byly k vidění malé parní lokomotivy rumunské a maďarské výroby. Později zde pozorný cestující shlédl i známou parní řadu 477 „Papoušek“, jež zajišťovala vozbu nákladních vlaků. Trať vede ze stanice Rohatec přes Sudoměřice nad Moravou přes Strážnici do Veselí nad Moravou.
Něco málo k místu železničního přejezdu na Ořechovce:
Do roku 2011 byl železniční přejezd ve čtvrti Ořechovka nechráněný a nebyla zde signalizace. Právě v dané lokalitě vyrostly nové rodinné a bytové domy a více lidí začalo využívat tento přejezd jako zkratku na výjezd k hlavní cestě. Tento přejezd je nepřehledný při výjezdu vlaků ze Strážnice a díky tomuto nechráněnému přejezdu zde bylo několik kolizí. Kvůli bezpečnosti byla v roce 2011 zahájena výstavba signalizačního zařízení a závor, které měly udržet zde bezpečnost při přejezdu.
Poslední vážná nehoda os. automobilu s vlakem byla při jeho výstavbě v srpnu v roce 2011, kdy při pracích na dokončení chráněného přejezdu za stálého a nepřerušeného provozu vlakových souprav, motorák přijíždějící ze strany od Strážnice srazil auto s třemi cestujícími, dva z toho byly malé děti. Naštěstí to pro posádku tohoto automobilu nakonec dopadlo dobře a všichni se nyní těší zdraví a štěstí. Co se týče všech železničních přejezdů, prosím, buďte vždy opatrní, néé všichni mají takovéto štěstí a věřte, vlak nepřetlačíte! :-)
Pro keš není potřeba vstupovat do kolejiště. Keš vracejte na původní místo a řádně přitlačte. Přejezd je docela frekventovaný, ale keš se dá odlovit nenápadně.