Lokomotiva řady 781 byla v letech 1966 až 1979 vyráběna v lokomotivce v Luhansku (od 1970 Vorošilovgrad) na Ukrajině.
Lokomotiva je jednou z obdob stroje vyvinutého původně pro MÁV a označovaného tam i u dalších železnic jako M62. Celkem bylo do ČSSR dodáno 601 kusů (599 ks pro ČSD, lokomotivu T679.5026 pro VSŽ Košice a lokomotivu T679.5027 pro Elektrárnu Vojany). Lokomotivy ČSD na rozchodu 1435 mm nesly Kryšpínovo označené řadou T679.1 a evidenčními čísly 001 až 353, 355 až 374 a 400 až 600; čísla 375 až 399 byla rezervována pro lokomotivy dodané s rozchodem 1524 mm a označené řadou T679.5, č. 001 až 025 - obdržely je (ne všechny) dodatečně po změně rozchodu na normální; č. 354 nebylo nikdy obsazeno.
První dodané kusy nebyly vybaveny dostatečným tlumičem výfukových plynů (začal se montovat až od 113. vyrobeného kusu), takže dělaly hluk, který byl slyšet i několik kilometrů od trati. Dalším problémem bylo to, že kvůli třínápravovým podvozkům docházelo na tratích s malými poloměry oblouků k obrušování kolejnic. Vykonaly ale spoustu těžké a užitečné práce. Lokomotiva si vysloužila přezdívku Sergej.
Spalovací motor
Tyto lokomotivy byly vybaveny přeplňovanými vidlicovými stojatými dvoudobými dvanáctiválcovými vznětovými 14 D 40 se souproudým výplachem válců. Motor je přeplňován třemi dmychadly, z toho dvě postranní jsou turbodmychadla poháněná výfukovými plyny a prostřední mechanické Rootsova typu („piškotové“) slouží pro vytvoření přetlaku v karteru při startu. Vrtání válců je 230 mm, zdvih pístů je 300 mm., vstřik paliva je přímý, chlazení motoru je vodní a částečně též vzduchové - plnícím vzduchem. Tento pomaluběžný motor o zdvihovém objemu 150,6 l podává maximální výkon 1470 kW (2000 k) při 750 ot./min. Přenos výkonu je elektrický stejnosměrný. Při volnoběhu pak ukazuje ručička otáčkoměru, který je umístěn ve strojovně přímo na motoru, hodnotu 400 ot./min. Motory byly nejen velmi hlučné, ale vyznačovaly se i vysokou kouřivostí. Stanoviště strojvedoucího bylo však dobře odhlučněno, také vibrace na stanovišti byly minimální. Kvůli odhlučnění byly do těchto lokomotiv montovány dodatečné tlumiče hluku. Taktéž spotřeba nafty, jejíž zásoba činí 3900 l, je vysoká - až 340 l na 100 km. To je však dáno vysokým výkonem lokomotivy - měrná spotřeba pro 1470 kW totiž činí 231 g/kW.h. Lokomotiva byla u strojvedoucích velmi oblíbena.
Brzdové systémy
Lokomotiva je vybavena ruční brzdou, která působí na dvě dvojkolí přilehlého podvozku, dále pak samočinnou tlakovou brzdou, která je řízena dvěma brzdiči ŠKODA N/O (nebo později pak DAKO BS2), a přímočinnou brzdou řízenou dvěma kohouty, později brzdiči DAKO BP. Všechny nápravy jsou brzděny oboustranně špalíkovou brzdou.
Elektrická část
Každý ze dvou podvozků má tři tlapové stejnosměrné čtyřpólové trakčními motory typu ED 107. Ty jsou napájeny stejnosměrným trakčním generátorem GP 312, který zajišťuje i spouštění spalovacího motoru. Půlkruhový řídicí kontrolér slouží k řazení jízdních stupňů.
Vytápění vagonů
Tyto lokomotivy jsou bez možnosti vytápění vagonů,a proto nemohou být používány v osobní doprevě.
Modernizace
Zatímco v Česku a na Slovensku byly lokomotivy (až na jednotlivé kusy) zrušeny, MÁV v Maďarsku dal své M62 modernizovat. Byl vyměněn původní motor za modernější Caterpillar, osazen moderní řídící pult ve stylu Siemens, elektronické řízení a automatická regulace rychlosti (ARR). Stanoviště jsou vybavena i klimatizací. Lokomotivy se nadále používají ve vozbě nákladních vlaků. Nové motory Caterpillar jsou však problémové, došlo i ke zlomení pístových tyčí, které následně probodly blok motoru. Podle vyjádření strojvedoucích, české 755 s podobným motorem Caterpillar, takový problém neměly.
Čerpáno ze zdroje Wikipedia
Pokud máte zájem o podrobnější informace, použijte Váš oblíbený vyhledávač.
Obsah keše:
Krabička regular, lock blok, propiska, obyčejná tužka, ořezávátko a karta.