EL PUENTE DE LA ESTACIÓN
Un poco de historia
La estación fue inaugurada el 26 de diciembre de 1862, con la apertura del tramo Nules-Castellón de la línea que pretendía unir Valencia con Tarragona. Las obras corrieron a cargo de la Sociedad de los Ferrocarriles de Almansa a Valencia y Tarragona o AVT que previamente y bajo otros nombres había logrado unir Valencia con Almansa. En 1889, la muerte de Jose Campo Pérez, principal impulsor de la compañía, abocó la misma a una fusión con Norte . En 1941, tras la nacionalización del ferrocarril en España, la estación pasó a ser gestionada por la recién creada Renfe.
Desde el 31 de diciembre de 2004 Renfe Operadora explota la línea mientras que Adif es la titular de las instalaciones ferroviarias.
Está situada entre la avenida de Francia y la calle Ana Nebot López. El edificio para viajeros es una sobria estructura de planta rectangular y dos alturas con disposición lateral a las vías. Cuenta con dos vías principales (vías 1 y 2) y otra derivada (vía 4) con accesos a andén (uno lateral y otro central). Además, las instalaciones se completan con otra playa de vías, de 4 000 metros cuadrados con funciones logísticas que incluye otras tres vías (vías 6, 8 y 10).
La pasarela
En junio de 2010, se aprobo el proyecto para la construcción de la pasarela metálica elevada que transcurre por encima de las vías y cuenta con cuatro ascensores, garantizando así la accesibilidad de la infraestructura para todas las personas con movilidad reducida. Esta estructura elevada permite el cruce de un lado a otro de la ciudad -desde el parking de la estación hasta la nueva calzada que se habilitó detrás del vallado de la playa de vías-, además de facilitar con seguridad el acceso a los dos andenes de la estación.
Supuso un presupuesto aproximado de 1,6 millones de euros. Se inauguro en 2013.
Pero la nueva pasarela peatonal de la estación de Vila-real no es del agrado del Ayuntamiento.
Causa numerosas molestias entre los viajeros y pueden perder el tren entre que esperan el ascensor, o incluso hay quien se aventura a atravesar las vías porque no llega a tiempo
Otro problema son los quebraderos de cabeza que genera el cierre del paso a nivel del Cedre, parejo a la creación de la pasarela. Se ha de dar una gran vuelta para ir de una parte a otra del municipio y esta circunstancia está afectando, sobre todo, a los almacenes de naranjas que están activos.
Ahora se baraja la posibilidad de hacer un paso subterraneo.... pero, cuanto nos costará?
El caché
Este caché lo quiero dedicar a Papa Cortijo y a sus puentes alicantinos (que no son pocos).