Už při odbočení z ulice Hlavní do ulice Nádražní vás obklopí 50 odstínu šedi a nějaká ta černá. Především v sychravém podzimním počasí je podtržena ta pochmůrná atmosféra. V podstatě jediné co se zde od mých utlých let změnilo k lepšímu, je nově vybudované nástupiště. Jinak spíše k horšímu, bo tu pamatuji ještě nádražní hospodu IV. cenové skupiny s blikajícím forbesem a samozřejmě Hanušovickým pivem, jak jsme ze srandy říkávali: „trubkami taženými pod kolejemi rovnou z protějšího pivovaru“ A co hlavně, za své vzalo i zdejší depo, s točnou a rotundou po kterém zůstala pouze zelená plocha 
O zdejším depu nakonec více napoví nedaleká keš Depo vytopna GC530V4
Přitom ono na první pohled mrtvé nádraží několikrát denně ožije a to když se tu sjedou a křižují vlaky ze všech stran. Však tudy prochází nebo ústí hned několik tratí:
Trať 025 Dolní lipka-Hanušovice
je jednokolejná trať, součást celostátní dráhy. Jedná se o nejsevernější železniční spojnici Čech a Moravy. Prochází dvěma tunely a ve stanici Červený Potok (605 m. n. m.) překonává kontinentální rozvodí mezi Severním a Černým mořem.
Historie
List povolení Františka Josefa Prvního ze dne 11.září 1871 udělil koncesionářům právo ke stavbě a užívání železnice lokomotivní že Šternberka na Moravský Šumperk k některému místu železnice do Středolesí blíž hranic rakousko-pruských.
Trať Dolní Lipka – Hanušovice vlastnila společnost Moravská pohraniční dráha od října 1873 až do svého zestátnění 1.1.1895.
Co vypovídají staré jízdní řády?
V roce 1912 byly podle tehdejšího jízdního řádu v provozu tyto stanice:
Hanušovice (něm. Hannsdorf), Vlaské (něm. Blaschke), Krumperky-Moravice (něm. Grumberg–Möhrau, nyní Podlesí), Červený Potok (něm. Rothfloss), Prostřední Lipka (něm. Mittel Lipka), Králíky (něm. Grulich, nyní Dolní Lipka)
Navazující tratě
- Hanušovice - Trať 292 (Šumperk –) Bludov - Hanušovice - Lipová Lázně - Jeseník - Mikulovice - Głuchołazy (PKP) - Třemešná ve Slezsku - Krnov
- Odbočka Morava - Trať 294 (Hanušovice) Odbočka Morava - Staré Město pod Sněžníkem
- Dolní Lipka - Trať 024 Ústí nad Orlicí - Letohrad - Lichkov - Dolní Lipka - Štíty
Provoz
Na trati jsou v pravidelném provozu pouze nákladní vlaky. Osobní doprava byla pro řídké osídlení spíše slabší; na počátku 21. století se pohybovala okolo pěti či šesti párů motorových osobních vlaků. Dříve tudy projížděl i pár rychlíků spojující Prahu a Jeseník. Nákladní doprava je minimální, ožívá ovšem při odklonech.
V roce 2011 navrhla společnost OREDO, jednající za Pardubický kraj, v rámci optimalizace dopravy zastavit osobní dopravu a nahradit ji autobusovou linkou Králíky – Hanušovice. Proti tomuto záměru vznikla petice, kterou podepsala více než třetina místních práceschopných obyvatel. Navzdory tomu po dalších jednáních s obcemi považoval Pardubický kraj zastavení dopravy za hotovou věc;a to přesto, že východní polovina trati leží na území Olomouckého kraje a tamní starostové na jednání se záměrem výslovně nesouhlasili.
OREDO pro období jízdního řádu 2012 (t. j. od 11. prosince 2011) žádnou osobní dopravu v závazku veřejné služby v úseku Dolní Lipka – hranice s Olomouckým krajem (– Hanušovice) neobjednalo a Olomoucký kraj v reakci na to neobjednal dopravu ani na své části tratě.
Od 2. února 2013 - Návrat vlakové dopravy mezi Dolní Lipku a Hanušovice
Trať 292 Šumperk-Jeseník(Krnov)
je trať spojující Šumperk a Krnov vedoucí přes hřebeny Jeseníků (Ramzovské sedlo) a jako peážní trať přes polské město Głuchołazy. Úsek Bludov – Šumperk je od roku 2009 elektrifikován. Provozovatelem trati je Správa železniční dopravní cesty. Část trati mezi Hanušovicemi a Jeseníkem, zejména v okolí Horní Lipové, prochází členitým terénem a je proto nazývána Slezským Semmeringem. V železniční stanici v Horní Lipové se také nachází Muzeum Slezského Semmeringu.
Železniční uzly
Šumperk, Hanušovice, Lipová Lázně, Mikulovice, Głuchołazy, Krnov
Stanice a zastávky
Šumperk (Trať 290 291, 293), Bludov (Trať 291), Bludov lázně, AHr. Bohutín, Bartoňov, Ruda nad Moravou, Komňátka, Bohdíkov, Raškov, Hanušovice Holba, Hanušovice (Trať 025, 294), Potůčník, Jindřichov na Moravě, Nové Losiny, Branná, Ostružná, Ramzová, Horní Lipová, Lipová Lázně (Trať 295), Lipová Lázně zastávka, Jeseník, Česká Ves, Česká Ves bazén, Písečná, Hradec-Nová Ves, Mikulovice - Mikulovice státní hranice (Trať 297), Ziegenhals Stadt (na ul. Powstańców Śląskich) – zastávka zrušena, Głuchołazy (Polská trať 297), Pokrzywna - stanice zrušena, Jindřichov ve Slezsku – Jindřichov ve Slezsku státní hranice, Třemešná ve Slezsku (Trať 298), Město Albrechtice, Linhartovy, Krásné Loučky, Krnov (Trať 310)
Historie
Po obsazení Sudet Německem byla v 1. polovině 40. let 20. století postavena propojovací kolej mezi železniční tratí Mährisch Schönberg - Jägerndorf a železniční tratí Olmütz - Troppau, která vedla podél dnešní krnovské zahrádkářské osady Úsvit a která křižovala železniční trať Jägerndorf - Leobschütz. Propojovací kolej byla v padesátých letech 20. století vytrhána.
Osobní doprava
V úseku Krnov – Jeseník je vedena varianta dálkové rychlíkové linky R27 v trase Ostrava – Jeseník. Tato větev měla být již od prosince 2011 zrušena, nakonec byla prozatím zachována. Větev Krnov – Jeseník však nebyla zařazena do výběrového řízení vyhlášeného v roce 2012 ani do patnáctiletého harmonogramu výběrových řízení a provoz má být projednán s regionálními objednateli.
Trať 294 Hanušovice- Staré město pod Sněžníkem
je jednokolejná regionální trať. Provoz na trati byl zahájen v roce 1905.
Provoz
Osobní vlaky vedené motorovým vozem zde jezdí přibližně každou hodinu, o víkendech je spojů o něco méně. Jízdní doba je 18–20 minut.
Navazující tratě
Odbočka Morava - Trať 025 Hanušovice - Odbočka Morava - Dolní Lipka
Svého času zde jezdily navíc už poměrně letité, ovšem spolehlivé stroje řady 831 (M 262.1) přezdívané Kredenc nebo třeba Loďák. Zde zachycen nedaleko Hanušovic
Později vozy řady Řada 851 (M 286.1) přezdívané Krokodýl
A v neposlední a snad té nejvýznamnější řadě jsou to legendární lokomotivy řady 749 a 751 (T 478.1) přezdívané „Bardotky“. Jejich nezaměnitelný dunivý, dokonce daleko v zahraničí oblíbený zvuk beztlumičové soustavy výfukového potrubí, se nesl širokým okolím při stoupání ku Ramzové ať už od Jeseníku nebo právě od Hanušovic.
Všechny tyto stroje dělaly z trati Jeseník-Hanušovice doslova muzejní trať.
foto: vlastní tvorba, www.zelpage.cz, Petr Borženský
Ke keši:
Jak jsem uvedl výše, keš doporučuji odlovit nejlépe v sychravém pochmůrnem počasí ať můžete lepe nasát onu ponurou atmosféru místa. Naopak nedoporučuji odlov ve večerních či snad nočních hodinách, bo v okolí se pohybují pochybná individua, nakonec aj za bíleho dne je veliká pravděpodobnost, že nějakého pochybného človíčka potkáte. Vůz zaparkujte a doporučeném parkovacím místě před schodištěm vedoucím do čekárny a projděte si onu čakárnu, ať ten kousek historie máte kompletní. Jakmile vylezete na nástupiště v dáli již uvidíte jasný geoobjekt na kterém je keš umístěna. Hint ještě napoví.
Z keše velmi záhy zmizela propiska, s kterou jsem se tak nerad loučil. Někdo zřejmě špatně pochopil její účel ve schránce. Ale každý správný kačer nosí psací potřebu u sebe, takže než doplním nějakou obyčejnou tužku, počítejte s tímto handicapem ![smiley]()