(SENS-COURTENAY)
La ligne de Montargis à Sens est une ligne de chemin de fer française, partiellement déclassée, qui était un maillon du projet d'une ligne de chemin de fer d'Orléans à Chalons-en-Champagne.
Elle constitue la ligne 748 0001 du réseau ferré national et relie Montargis à Sens respectivement sous-préfectures du Loiret et de l'Yonne.
La ligne, d’abord à voie unique, est inaugurée le 6 octobre 1874. Par décret du 25 mai 1878, l’Administration des chemins de fer de l'État est créée et reprend l’exploitation de la ligne à la défaillante Compagnie du chemin de fer d’Orléans à Chalons.
En 1880, le Réseau de l’État fait poser une deuxième voie et en 1884 la ligne est rétrocédée au PLM.
En 1929, cinq omnibus journaliers Montargis-Sens et retour desservent la ligne 156 du PLM. Il faut 1h39 pour effectuer le parcours de 62 km soit une moyenne de près de 38 km/h.
Le 2 octobre 1939 la ligne est fermée aux voyageurs.
Le déclassement de la portion de voie de Triguères à Courtenay a eu lieu le 9 octobre 1998.
La ligne a été utilisée entre Sens et Subligny pour acheminer les matières premières durant la phase initiale de construction de l’A19.
Le but de la manœuvre (terme SNCF) consistait à desservir la gare de COURTENAY (LOIRET).
Pour l' occasion le dépôt de LAROCHE-MIGENNES fournissait à la gare de SENS une Motrice diesel BB 66000 et son mécanicien, car le locotracteur de gare Y 7000 n' était pas assez puissant.
Y 7000
BB 66000
Cette ligne de chemin de fer était conservée comme ligne militaire stratégique. Elle était plus ou moins bien entretenue .Sa vitesse d' exploitation était de seulement 40 km/h avec des passages à 10 km/h sur les appareils de voie !!!
Une fois quitté le faisceau de Sens nous empruntions un Tunnel taillé dans la craie (roche dominante de la région Sénonaise).
Le tunnel de PARON.
Allemands surveillant l'entrée de celui ci pendant la seconde guerre mondiale.
Notre desserte acheminait principalement des citernes céréalières. Courtenay était la gare terminus.
De nos jour la voie s' achève un peu plus loin.....
Pour l' aller cela se passait relativement bien , par contre pour le retour nous ramenions des wagons chargés de céréales. Il fallait alors compter sur la dextérité du mécanicien , celui ci réglait la traction de la motrice en fonction du profil de la voie et de l' indication de son ampèremètre, car les BB 66000 sont des motrices Diesel- électrique.
Une anecdote:
Lorsque tout se déroulait normalement nous partions à 14 heures et rentrions à 18 heures.
Mais un jour le Chef de Gare qui venait de prendre nouvellement ses fonctions accompagna la desserte et voulu mettre son grain de sel.
Il était persuadé que l' on pouvait gagner du temps . C'était les débuts de la gestion basée sur la rentabilité.
Le chef donna des ordres inappropriés au mécanicien, il fit si bien que le train tomba en détresse. Il fallut le couper en deux parties
et le descendre en deux fois à Sens .
Ce jour là, retour à MINUIT !
Je n' ai pas entendu parlé qu'il ai retenté une nouvelle expérience.
Sources :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Montargis_%C3%A0_Sens
http://leblogdepaulo.eklablog.com/ligne-de-chemin-de-fer-de-sens-a-montargis-45-a80649244