Budowa połączenia z Malczyc do Wołowa sięga początku XX wiek. Miało to być uzupełnienie prywatnych kolejek cukrowniczych Jawor - Malczyce i Strzegom - Malczyce. Koncepcja zachodniej linii obwodowej dla Wrocławia uzyskała ok. 1912 roku akceptację parlamentu pruskiego, stąd budowę linii sfinansowano ze środków państwowych. Budowę rozpoczęto na przełomie 1913/1914 od najbardziej skomplikowanej budowli inżynieryjnej - trójprzęsłowego, 182-metrowego mostu przez Odrę w Lubiążu. Wybuch wojny spowolnił budowę linii, stąd blisko dwunastokilometrowy odcinek Wołów - Rataje oddano do użytku 1 maja 1916 roku, a 3-kilometrowy odcinek Rataje - Lubiąż 15 grudnia tegoż roku. Kwestie militarne i kryzys powojenny nie pozwoliły na ukończenie linii, stąd brakujący blisko 9-kilometrowy odcinek Lubiąż - Malczyce oddano do użytku dopiero 1 maja 1923 roku i to za cenę nieukończenia wszystkich prac budowlanych. Stacja Kawice. Przed wojną kursowały 3-4 pary pociągów lokalnych na dobę. 24-kilometrową trasę pociąg pokonywał w 50 minut.
Přeložil danielos99.
Stavba tratě z Malczyc do Wołowa sahá na začátek 20. století a mělo to být doplnění soukromých cukrovarových tratí Jawor - Malczyce a Strzegom - Malczyce. Koncepce západní obvodní tratě pro Wrocław byla kolem roku 1912 schválena pruským parlamentem a stavba byla spolufinancována státem. Stavba začala na přelomu let 1913/1914 od nejsložitější inženýrské stavby - 182 m dlouhého mostu přes Odru v Lubiążu. Začátek války zpomalil stavbu a proto byla 11,8 km dlouhá část Wołów - Rataje zprovozněna 1 května 1916 a 3,0 km dlouhá část Rataje - Lubiąż 15 prosince téhož roku. Poválečná krize zabránila v další stavbě a proto byla chybějící část tratě 8,8 km dlouhá mezi městy Lubiąż - Malczyce zprovozněna teprve 1 května 1923 a kvůli tomu ani nebyla dostavěna stanice v Katowicach. Před válkou zde jezdily 3-4 páry regionálních vlaků a 24 km dlouhá trasa jim trvala 50 min.