Tento most se skládá ze dvou samostatných konstrukcí. Most má celkové rozpětí 114 metrů, je ve směrovém oblouku, staticky jde o spojitý nosník o čtyřech polích s částečným předpětím. Nosné konstrukce jsou tvořeny dvoutrámovým průřezem, který spojuje deska, jejíž konzoly mají na koncích tloušťku 25 cm a vyložení 3 metry. Příčníky jsou pouze u opěr a jsou na celou výšku trámů a náběhy na okrajích konstrukce. V mezilehlých podporách je vždy dvojice pilířů čtvercového průřezu – jeden pro každý trám.
Okolí vodních toků mají rozmanitou geologii a nejinak je tomu zde. Průběh výstavby tohoto objektu s označením D203 byl tímto poznamenán několikrát. Mezi ovlivnění už ve fázi projektu patří fakt, že náspy mířící k opěrám musely být, s ohledem na nestabilní podloží a očekávané sedání, založeny na štěrkových pilotách na obou březích. Časová náročnost se dále zvyšuje dalším opatřením, kterým byla dlouhodobá konsolidace vybudovaných násypů trvající 5 měsíců, jež limitovala zahájení prací na opěrách včetně hlubinného založení. Během zahájení hlubinného založení se prováděla rozsáhlá sanační opatření, aby byl vůbec možný příjezd vrtné soupravy na místo vrtání, neboť podloží bylo zcela nevyhovující i pro běžnou mechanizaci a obvyklá opatření, jako například štěrkové polštáře, nepomáhala. Provedlo se odtěžení vrstvy v mocnosti zhruba jeden metr, do odkryté spáry byl zatlačován lomový kámen a následně se provedla ochrana z geotextilie a mocný štěrkový polštář. Dalším pracovním krokem vyplývajícím z geologie a rovněž hladiny spodní vody v úrovni odkrytého terénu bylo použití ochrany stavebních jam stěnami z beraněných profi lů larsen. Obě konstrukce byly budovány na pevné skruži PIŽMO s IPE nosníky.
Jak bylo zmíněno, náspy pod opěrami musely delší dobu konsolidovat, proto jsme přistoupili u první (levé) konstrukce k tomu, že již v zimních měsících jsme vybudovali celou střední část skruže a bednění nosné konstrukce a teprve pak byly zahájeny práce na opěrách. Mezilehlé podpěry skruže byly založeny rovněž na pilotách, které byly spřaženy v úrovni hlavy železobetonovou deskou.
Betonáž levého mostu pak proběhla se štěstím na počasí v době vysokých teplot. Betonáž jsme zahajovali krátce po půlnoci a přísun betonu skončil kolem páté hodiny odpolední – konstrukce se tedy betonovala najednou bez pracovních spár za přibližně 16 hodin. Následovalo odbednění a demontáž skruže a montáž skruže pravého mostu tak, aby i pravá konstrukce byla hotova týž rok – 2007. To se podařilo a koncem listopadu proběhla betonáž za těsně vyhovujících teplot.
Nevítaným zpestřením výstavby byla dvojí povodeň, která zaplavila staveniště mostu místy až do výše jednoho metru a nechala po sobě až dvacet centimetrů naplaveného bláta. Bohužel i v těch místech, kde byla složena výztuž nosné konstrukce. Je zajímavostí, že ještě během bednění pravé konstrukce po nosné konstrukci levého mostu přejížděl finišer cementobetonového krytu vozovky dálnice – pásy fi nišeru byly na obou krajích mostu cca 15 cm od hrany mostu a projektant na toto mimořádné zatížení (130 t) přizpůsobil návrh konstrukce.(OPSANO Z INTERNETU)