Pomnik letcu Multi-cache

Zkušený (původně vojenský letec) se zkušeností na letounech Mig-15 a Su-7 Karel Pánek a Ing. Jiří Chvojka (zaměstnanci AERO Vodochody) zahynuli dne 11.9.1992 během náročného zkušebního letu, když jejich letoun L-39 MS, prototyp výrobního čísla X-24 s imatrikulací OK-182 narazili při provádění prvků vyšší techniky pilotáže do země nedaleko Sojovic.

Letoun byl nárazem zcela zničen. Za příčinou letecké katastrofy mohla být chvilková indispozice pilota letounu. Programem testovacího letu bylo provádění vyšší techniky pilotáže na vysokých násobcích přetížení. Na místě katastrofy je umístěn pomníček, který je pravidelně navštěvován a udržován. Ing. Jiří Chvojka je pohřben na hřbitově v Nasavrkách v okrese Chrudim.

Historie letounu L59 / L39 MS
Začátkem 80.let, když přišly do služby stíhací letouny nové generace (Mig-29, Su-27, F16, F18, Mirage 2000) bylo rozhodnuto začít práce na cvičném letounu s vyšší výkonností než má L 39, který by sloužil pro výcvik pilotáže pro letouny čtvrté generace. Výsledný L 39 MS (později přeznačený na L 59) byl postaven na zcela novém dvouproudovém motoru Lotarev DV-2 o tahu 21,58 kN, vyráběném na Slovensku Povážskými strojárnami.

Letoun není určen pouze k výcviku, ale disponuje i zvýšenou schopností pro ničení pozemních cílů. Je vybaven digitální avionikou včetně průhledového displeje, zbraňovým a navigačním systémem, drak je zpevněn, křídlo má čtyři body pro podvěsy a větší nádrže na konci křídla.
Kokpit je zcela přepracovaný (více místa, hydraulicky nahoru otvíraný jednodílný překryt, atd.). Právě nový jednodílný překryt s tenkou střední výztuhou je spolehlivým rozpoznávacím znakem mezi verzemi L59 a L39.

Podélné a příčné řízení je opatřeno hydraulickými posilovači a záchranný systém vystřelovacími sedadly VS2-A, H=0, V=0. Výzbroj lze zavěsit na čtyři podkřídelní závěsníky - vnitřní o nosnosti po 500 kg, vnější po 250 kg. Kanón Gš-23 v podtrupové gondole.

První let se uskutečnil 1.října 1989 a první stroje dostalo české letectvo v roce 1990. Bylo vyrobeno 65 ks letounů L59 a byly dodány do Československa, Egypta a Tuniska. Začátkem 90.let byla avionika a mnohé jiné systémy modernizovány ve spolupráci s několika Americkými podniky (AlliedSignal, Flight Visions, Litton, atd.) a tak vznikly modifikace L 59E dodaná Egyptu v počtu 48 kusů a L59T pro Tunisko, které dostalo 12 kusů.



Ke keši:
Na úvodních souřadnicích naleznete I. stage, která Vás zavede na finálku. Doporučuji nechat auto v Sojovicích a udělat si procházku.

Prosím o ukládání keše zpět na stejné místo a ve stejném stavu, jak jste ji nalezli.