L'Alphabet de Loire Atlantique est une série de cache particulière. Le principe de la série est simple : le premier qui le désire se propose pour poser la suivante.
Un premier hangar de neuf mille mètres carrés fut construit en 1936-1937 pour le compte des ateliers d'aviation Louis Bréguet. La société s'appelait alors S.N.C.A.O. (Société Nationale de Constructions Aéronautiques de l'Ouest) et employait 700 personnes.
A ses débuts, l'usine construit des bombardiers légers Bloch 210. En 1938, une commande du Ministère de l'Air portant sur plus de mille avions de chasse Morane 406 permet de développer l'usine, en la modernisant et en portant les effectifs de 2300 à 2800 personnes. En septembre 1939, huit appareils sortent chaque jour des chaînes de fabrication. Fin 1939, une chaîne de bombardiers légers Léo 45 est lancée, les effectifs de l'usine approchent les quatre mille personnes. Pendant l'occupation, le développement de l'usine est stoppé, les Allemands s'appropriant une partie des bâtiments, et les effectifs diminuent considérablement. L'usine diversifie alors sa production : gazogène, sacoche de facteurs... Le 4 juillet 1943, un dimanche, l'usine est détruite par un bombardement allié. Il y a une vingtaine de disparus parmi le personnel. Les machines encore utilisables sont expédiées en Allemagne en 1944.
A partir de 1945 et pendant 10 ans, l'usine est reconstruite, avec des moyens réduits. Elle renoue alors avec son histoire aéronautique en assurant la fabrication d'ensembles d'avions. Mais la diversification est toujours d'actualité, avec la fabrication de réfrigérateurs Frigéavia : six cent trente-cinq mille unités de cinquante modèles différents seront produites de 1950 à 1968.
En 1955 démarrent les activités Vautour (chasseur bombardier) et Caravelle. Le site est intégré à la Société Sud Aviation en 1957. En quinze ans, il produira deux cent quatre-vingt voilures de Caravelle, symbole du renouveau de l'aéronautique française. Puis viendra le programme de Supersonique Concorde (tronçon de fuselage, bords d'attaque) les avions Bréguet Atlantic, Mystère 20, Mirage IV... De 1960 à 1970, l'usine retrouve ainsi sa capacité de production d'avant-guerre.
En 1970, la fusion de Sud Aviation avec Nord Aviation et la Sereb donne naissance à Aérospatiale. Commence alors l'aventure Airbus, la Division Avions d'Aérospatiale, avec les sites de Nantes, St Nazaire, Toulouse et Meaulte. Aérospatiale Nantes fabrique des tronçons du fuselage. La commercialisation de l'avion européen étant difficile, le site nantais développe des activités de réparation aéronautique. Au fil des ans, la gamme Airbus s'agrandit, les ventes reprennent, et l'augmentation de la charge de travail permet de nouveaux investissements qui façonnent peu à peu le paysage industriel du site.
Aérospatiale Nantes participe également au programme de l'Avion de Transport Régional ATR, avec la fabrication des ailes extrêmes.
Entre 1980 et 1990, Aérospatiale Nantes a connu une phase de lent démarrage des programmes et de reflux commercial, avec un chômage partiel important, puis une phase de développement ambitieuse, rendue possible par un développement extraordinaire du marché des avions de transport civil. Entre 1986 et 1991, le nombre d'appareils sortis des chaînes d'assemblage d'Aérospatiale a doublé pour atteindre un avion par jour. Aérospatiale Nantes se distingue alors par ses spécificités industrielles : l'assemblage de tronçons, l'usinage à commandes numériques, une unité matières composites de référence nationale, un centre chimique et de protection des métaux reconnu. Aérospatiale Nantes a joué son rôle dans cette «révolution industrielle».
Source : ville de Bouguenais
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