Français,
Les voies romaines sont les voies du réseau routier créé par les Romains. Souvent en ligne droite, elles permettaient de parcourir rapidement l’ensemble de l’Empire à partir de Rome.
Elles reliaient entre elles les cités de tous les points de l’Italie puis de l’Empire avec les centres de décision politiques ou économiques. Elles permettaient des déplacements plutôt aisés pour l'époque, que ce soit pour l'usage des troupes militaires, des marchands ou des courriers. Elles permirent l’expansion économique de l’Empire mais aussi sa fin en facilitant les grandes invasions.
La première voie fut créée en -312 pour relier Rome à Capoue : il s'agit de la Via Appia. À la fin de la République Romaine, l'ensemble du territoire de la péninsule italienne était pourvu de ces grands axes, chaque route portant le nom de celui qui l'avait créée. Contrairement aux idées reçus, ces voies n'étaient pavées qu'exceptionnellement : à l'intérieur des villes et à leurs abords. Ailleurs sables et granulats prélevés dans des carrières ouvertes à proximité formaient la surface de la route. Il semblerait même que de la terre ait pu couvrir les pavés pour en atténuer l'inconfort.
À son apogée, le réseau routier romain principal atteindra ainsi environ 150 000 kilomètres.
Ces voies étaient classées sous 3 types.
-Les voies publiques : les grandes voies de l'Empire, les artères maîtresses du réseau routier, reliant les grandes cités entre elles. C'est l'État qui pouvait prendre en charge le financement de leur construction, mais une contribution était exigée des cités et des propriétaires des domaines traversés par ces voies qui devaient ensuite assurer leur entretien.
La largeur moyenne constatée d'une via publica est de 6 à 12 m.
-Les voies vicinales : elles s'embranchent à partir des via publica et permettent de relier ainsi entre eux les différents vici (gros bourg) d'une même région. Elles constituent bien évidemment la majorité des voies du réseau.
La largeur moyenne d'une via vicinalis était d'environ 4 m.
-Les voies privées : reliaient les grands domaines, les villas, aux voies vicinales et publiques. Elles étaient privées, réservées à l'utilisation seule du propriétaire qui les finançait en totalité. On les retrouvait souvent en limite de propriété.
La largeur moyenne d'une via privata était de 2,50 à 4 m.
Le tronçon sur le Larzac est le « VR 31 » qui reliait Rodez à Saint-Thibéry au nord d'Agde sur 178 km, faisant partie de la Voie Regordane, voie vicinale reliant Le Puy en Velay à Montpellier.
Construite au Ie siècle après J.C. sur les vestiges d'une ancienne piste gauloise, cette voie passait par Segodunum (Rodez), Condatomagus (Millau), Luteva (Lodève), Cessero (Saint-Thibéry) traversait le Larzac du nord au sud pour rejoindre la Via Domitienne qui reliait l’Italie à l’Espagne.
N’est encore visible qu’une centaine de mètre en piteux état mais dont on remarque encore le profil final de la chaussée bombée, permettant ainsi un écoulement des eaux pluviales vers des fossés de drainage situés de chaque côté.
L'aménagement était différent suivant la topographie du sol. Ici, rehaussement en remblaiement et soutènement. On remarque sur les cotés les zones de prélèvements de matériaux pour la construction et l’entretien de la voie.
Au point de référence indiqué, vous pourrez remarquer aussi les bordures faites de grosses dalles et prendre conscience de toute l’ampleur de l’ouvrage.
English,
Roman ways are the ways of the road network created by Romain. Often in a straight line, they allowed to travel quickly the whole Empire from Rome.
They connected between them the cities of all the points of Italy then the Empire with the political or economic centers of decision. They allowed rather easy travels for time, whether it is for the use of the military troops, the traders or the mails. They allowed the economic expansion of the Empire but also its end by facilitating the big invasions.
The first way was 312 created to connect Rome in Capua: it is a question of her Via Appia. At the end of the Republic Roman, the whole territory of the Italian peninsula was provided with these main trunk roads, every road bearing the name of the one who had created her.
Contrary to the ideas receipts, these ways were paved only exceptionally: inside cities and in their accesses. Somewhere else sands and aggregates taken in open careers nearby trained the surface of the road. He would seem what is more of the earth was able to cover pavements to limit the discomfort.
In its peak, the main Roman road network will reach so approximately 150 000 kilometers.
These ways were classified under 3 types.
- public roads : the big ways of the Empire, the chief arteries of the road network, connecting the big cities between them. It is the State which could take care of the financing of their construction, but a contribution was required from cities and owners of domains crossed by these ways which then had to assure their interview.
The average width noticed by one via publica is from 6 to 12 m.
- local roads : they link up from via publica and allow to connect so between them the various vici ( big village) of the same region. They establish naturally the majority of the ways of the network.
The average width of one via vicinalis was about 4 m.
- private roads : connected the big domains, the villas, with via vicinales and publica. They were deprived, reserved for the only use of the owner which financed them altogether. We often found them in limit of property.
The average width of one via privata was from 2,50 to 4 m.
The section on Larzac is the " VR 31 " who connected Grind to Saint-Thibéry in the North of Agde on 178 km, being a member of the Way Regordane, the local road connecting Le Puy en Velay in Montpellier.
Built in Ie century AD. On the vestiges of a former Gallic track, this way passed by Segodunum (Rodez), Condatomagus ( Millau), Luteva ( Lodève), Cessero ( Saint-Thibéry) crossed Larzac from north to south to join Via Domitienne who connected Italy in Spain.
Hundred of meter in poor condition is still visible only but the final profile of the convex road of which we still notice, so allowing a flow of rainwaters towards ditches of drainage situated on each side.