Psal se 22.srpen 1930 15:45 (pátek) – Poblíž Jihlavy havaroval v silné bouři Ford 5-AT-C Tri-Motor(OK-FOR,cn.50, r.v. 1929) Československých státních aerolinií na letové lince (Praha-Kbely - Brno - Bratislava) v Bedřichově u Jihlavy. Pilot rtm. Josef Sedlář (32 let)odstartoval v 15.00. Nad Českomoravskou vrchovinou letoun vletěl do velmi prudké bouřky, pilot klesl a chtěl bouřku obletět, ovšem dostal se do další silné bouřky, na poslední chvíli se ostrou levou zatáčkou vyhnul 35 m vysokému komínu cihelny, silný poryv větru strhl stroj k zemi, následoval pád do cihelny. Letoun explodoval a začal hořet. Zahynuli oba členové posádky (pilot Sedlář, mechanik Josef Trafina) a 10 z 11 cestujících, z nichž 8 zahynulo na těžké popáleniny až v nemocnici; profesor Kraus přežil. Na palubě letounu nebyla radiostanice pro oboustranné spojení, takže posádka nemohla být před počasím varována.
Ford 5-AT-C Tri-Motor
Ford 5-AT Tri-Motor byl americký dopravní letoun, navazující na koncepčně stejný lehčí ty Ford 4-AT Tri-MotorTyp 5-AT se vyráběl až do června 1933. Létal na tratích zejména v Americe, ovšem byl propagován i v Evropě
Fordů 5-AT bylo vyrobeno celkem 117 kusů. Dále existovaly verze 6-AT, 7-AT, 9-AT, 11-AT a 13-AT, které se lišily pouze v drobnostech.
V rámci turné po Evropě byl letoun předváděn i v Praze, kde jej 21.října 1929 zakoupilo Ministerstvo veřejných prací pro Československé státní aerolinie. Šlo o stroj verze 5-AT-C, výrobního čísla 50, který nesl civilní poznávací značku OK-FOR. Do rejstříku byl zapsán 23. dubna 1930 a létal na domácích tratích. Svoji činnost ukončil tragicky dne 22.srpna 1930,kdy havaroval u Jihlavy Celkem tento stroj nalétal 15 800 km a 109 hodin.
Údaje o letadle:
Ford 5 AT-C výr.číslo: 5-AT-50NC8412 imatrikulace OK-FOR
počet letů: 80 letů
nálet: 249 hodin (u ČSA nalétal 103 hodin - zbývajících 146 před předáním)
počet kilometrů: 13 116 - počet přepravených cestujících za tuto dobu je 393
Provoz u ČSA:
První let u ČSA byl na trati 17. května 1930 v 15:02 na lince Praha-Brno-Bratislava. Nejdelší let byl na lince Praha-Bratislava-Záhřeb
Piloti:
na Fordu létali pouze tři nejzkušenější piloti z ČSA - Josef Sedlář (17 letů), Albert Kocián (16 letů) a Karel Brabenec (8 letů)
Průběh letu:
Při letu Praha-Brno se letadlo dostalo do prostoru intenzivní bouřkové činnosti nad Českomoravskou vysočinou.odklonil se z pravidelné trasy,což vedlo k této tragické události.
Z rozboru barografu letadla byla konstatována letová hladina ve výšce 700m,až po dobu jenž odpovídá příletu nad obec Habry,kde letadlo začalo stoupat,poté následoval pozvolný sestup až do okamžiku katastrofy.Bylo konstatováno,že pilot se ponejprv snažil bouřkové mraky přelétnout,když zjistil, že mraková vrstva je příliš vysoká,pokusil se bouřkovou oblačnost podlétnout.Při průletu nad Jihlavou již zjistil,že není možné nadále pokračovat.Po otočce o 180° se pokusil letět zpět směr Praha nebo nouzově přistát.Bohužel se zrovna nacházel nad částí města Jihlavy-Bedřichovem v těsné blízkosti komínu cihelny. Prudkým manévrem doleva ve výšce 15-20m,ztratilo letadlo rychlost a vztlak a zřítilo se na domek v areálu cihelny.Dopadem na zem explodovaly nádrže s palivem a dokonaly dílo zkázy.
Na pomoc přispěchalo několik místní občanů:obuvník Čermák,dělníci J.Slavík, Zadražil a Strýček, také z blízké četnické stanice strážmistr Besucha s velitelem A.Paulišem,celá řada zaměstnanců ČSD a místní cihelny.Z letadla dostali 9 zraněných lidí včetně posádky a automobily byli odvezeny do jihlavské nemocnice. I přes veškerou snahu lékařů téhož dne zemřelo 7 lidí a následující den zbylé 2. Jediný přeživší: profesor Vojtěch Kraus z Litoměřic utrpěl lehký otřes mozku, pohmožděniny ramene a kotníku a oděrky. Za to, že přežil zrovna on, může fakt,že seděl v poslední řadě cestujicích.
Na místo nehody se též dostavil okr.policejní inspektor Purcner, prokurátor Neumann, státní zástupce Dr.Znojemský a vyšetřující soudní rada Borovský,později ještě přijeli z Prahy vrchní komisař MVP Dr.Štícha,ředitelé letišť Praha Ing.Trnka a Brno Ing.Polák s vyšetřovací komisí.Druhý den po neštěstí se dostavil i ministr MVP Ing. Dostálek s novináři.Na místo tragédie dokonce později přijel zástupce Fordových závodů Mr.Higgs,který přiletěl z Londýna do Vídně a odtud autem do Bedřichova.
Příčina nehody je jednoznačně kvůli počasí. Pilot ztratil orientaci v mlze a klesnul. Když spatřil město a jeho nádraží klesnul tak,aby viděl nápis názvu města na nádraží.V tehdejší době to byla obyčejná praktika. Pilot při přeletu nádraží ale neviděl komín,kterému se vyhnul. Bohužel došlo ke ztrátě rychlosti a následnému pádu.
Posádka: počet: 2/mrtvých: 2
Cestující: počet: 11/mrtvých: 10
Celkem osob: 13/mrtvých: 12
Marie Rybníčková (34let) -manželka stavitele Brno
Lowenstein –redaktor z Gdaňska
Josef Sedlář (32let) - pilot ČSA Praha
Josef Trafina (26let) - mechanik ČSA Praha
Ing.Mirko Káš(21let) –syn továrníka z Brna
Ing.Vojtěch Jokl(31let) –Brno,majitel autoškoly
Ant. Müller(61let)-stavitel Brno
Vlad. Müller(35let)-syn stavitele Brno
Rudolf Vonka(29let) -student Kroměříž
Boh.Jarolímek(30let) -syn továrníka kancelářských potřeb Praha
Ing.Bernard Eimann- Drážďany
Judr.Ant.Hamrle(29let) -Praha
Prof.Vojtěch Kraus(30let) -profesor Litoměřice
Nemilá dohra této nehody probíhala též v rovině soudních pří týkajících se nároků na odškodnění.Vzhledem k tomu,že cestující nebyli povinně pojištěni,vznikly soudní pře kolem náhrad pozůstalým.Vedle oprávněných nároků,vznikly i extrémě přemrštěné nároky na odškodnění pozůstalých.
Letadlo,na němž byla vyčíslena škoda 2.124.294Kč , bylo 24.a 25. srpna demontováno a dopraveno do Prahy.Vyřazeno z rejstříku 27.9.1930
Na celé nehodě jsou snad dvě pozitivní věci : a to,že od této nehody začalo povinné připojišťování cestujících v letecké dopravě, a též přispěla k urychlenému vybavování letadel radiostanicemi.
Jedná se asi o nejtragičtější prvorepublikovou leteckou nehodu,která se stala na území Československa od počátků letecké činnosti.
pilot Josef Sedlář
Zdroj:
www.leteckenehody.webnode.cz/news/a20-8-1930-jihlava-bedrichov/
podrobný popis nehody www.aeroweb.cz/print.asp?ID=970
Kniha Ing.Keller Nehody dopravních letadel v československu I.díl
SoA Jihlava JL č35/1930
SoA Jihlava kronika obce Bedřichov
Časopis Letectví a Kosmonautika č.21,22/89
K samotné keši:
Skrýš se nachází nedaleko hlavního nádraží,zahrádkářské kolonie a areálu fa.Reader Beton(bývalá cihelna) . Tato keš je naše první.Testováno několikrát telefonem a mapy.cz, pokud by Vám souřadnice nesouhlasily anebo někdo věděl více o této události rádi listing rozšíříme,napište nám. Pro prvního nálezce je v keši samolepka geoještěrky. Příjemný lov.
POZOR V KEŠI NENÍ TUŽKA!!! BYOP
Přidán waypoint.Ať nemusíte chodit přes skládku kolem haly Sokola. Ke keši je přístup z ulice U HLAVNÍHO NÁDRAŽÍ kde můžete zaparkovat.Do této ulice se dá vstoupit také od nádraží ČD.