T 679.1 "SERGEJ" Traditional Cache
-
Difficulty:
-
-
Terrain:
-
Size: 
(small)
Related Web Page
Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions
in our disclaimer.
Základné technické údaje:rad 781
predchádzajúce oznacenie T679.1
výrobca ZSSR Strojárne Lugansk
oznacenie výrobcu M62
rok výroby 1966 - 1979
rozchod 1 435
usporiadanie náprav Co´Co´
maximálna povolená rýchlost 100 km/hod
hmotnost 116,0 t
dlžka cez nárazníky 17 550 mm
max. výška skrine rušna nad TK 4 493 mm
max. šírka skrine rušna 2 950 mm
rázvor podvozka (1-2, 2-3) 2 100 mm
rázvor podvozka (4-5, 5-6) 2 100 mm
rázvor celkový 12 800 mm
vzdialenost otocných capov 8 600 mm
priemer kolies 1 050 mm
minimálny polomer oblúka 125 m
typ spalovacieho motora (diesel) 14D40
- pracovný cyklus dvojtaktný
- výkon motora bez tlmica hluku 1 470 kW
- výkon motora s tlmicom hluku 1 435 kW
- otácky motora 750 min.-1
- pocet valcov 12
- priemer valcov 230 mm
- chladenie vodou
- hmotnost s rámom 12 500 kg
objem palivovej nádrže 3 900 l
množstvo oleja 800 kp
hodinová spotreba paliva 340 kg
hodinová spotreba paliva pri volnobehu 35 kg
hodinová spotreba oleja 6 kg
prenos výkonu elektrický DC-DC
typ trakcného generátora GP 312 14
- výkon 1 270 kW
- pocet pólov 10
- budenie cudzie
- napätie 356 V, js
- otácky 750 min.-1
- hmotnost 7 400 kg
- chladenie nútené, vzduchom
typ trakcných motorov ED107
- výkon 212 kW
- pocet pólov 4
- budenie sériové
- napätie 356 V, js
- pocet 6 ks
- chladenie nútené, vzduchom
maximálna tažná sila 285 kN
trvalá tažná sila 194 kN
tlakovzdušná brzda DK-GP
kompresor K2 trojvalcový
Rušne radu 781 pod výrobným oznacením M-62 boli vyrábané v bývalom Sovietskom zväze v lokomotívke v Lugansku a na jeho vývoji sa podielala Kolomenská lokomotívka a lokomotívka v Charkove. V spolupráci uvedených podnikov sa podarilo vyvinút a vyrobit rušen, ktorý bol schopný prevádzky aj na tratiach s normálnym rozchodom 1435 mm. Motorový rušen má dva trojnápravové podvozky s usporiadaním náprav Co-Co, na ktorých spocíva skrina rušna. Rušen má na každom konci kabínu rušnovodica, medzi kabínami je umiestnená priechodná strojovna. V strojovni je umiestnený dvojtaktný dvanástvalcový naftový motor, hlavný trakcný jednosmerný generátor, pomocné stroje, zariadenia pre chladenie a kobka s riadiacim zariadením. Strecha je delená a umožnuje rýchlu a jednoduchú montáž a demontáž všetkých strojov a zariadení cez veká, alebo po odnatí celej strednej casti strechy.
Rám rušna je pozváraný z dvoch masívnych pozdlžnych nosníkov (pozdlžnikov) a dvoch priecnikov, rám nesie konštrukciu skrine rušna a rám dieselagregátu. Na prednom priecniku sú upevnené zmetáky. Pozdlžniky majú rázsochy so zvislým vedením dvojkolesí, nosice pre štyri brzdové valce každého podvozku a štyri lôžka pre uloženie oporného a vratného ústrojenstva skrine rušna. Pozdlžniky sú na celách spojené lahkými priecnikmi, na ktorých sú uložené konzoly pre brzdové páky. Uprostred rámu sú dva masívne priecniky nesúce pozdlžnu traverzu s vedením pre otocný cap. Oporné a vratné ústrojenstvo slúži pre uloženie skrine na podvozok a pre usmernovanie rušna skrine do pozdlžnej osi pri výjazde z oblúka. Skladá sa zo štyroch opôr rozmiestnených na kruhovej dráhe so stredom v ose otocného capu. Každá z opôr má teleso, v ktorom je uložený vratný mechanizmus. Celý komplet opory je chránený proti prachu. Odpruženie rušna je len jednostupnové a vytvorené je kombináciou špirálovitých a listových pružín vzájomne vyvážených.
(1 - reflektor, 2 - húkacka, 3 - bocná opora rámu, 4 - protipožiarna nádrž, 5 - kompresor, 6 - prívod chladiaceho vzduchu pre generátor, 7 - agregát A 706-A , 8 - agregát A-705A, 9 - hlavný trakcný generátor, 10 - naftový motor, 11 - výfuk, 12 - vodná nádrž, 13 - ventilátor chladica, 14 - lôžko ventilátora, 15 - chladic, 16 - hasiaci prístroj, 17 - kalorifer vykurovania stanovišta, 18 - skrina amortizátora, 19 - prívod chladiaceho vzduchu do trakcných motorov, 20 - klbový hriadel, 21 - otocný cap, 22 - trakcný motor, 23 - nápravový prevod , 24 - akumulátorová batéria, 25 - palivová nádrž, 26 - podvozok, 27 - tažný hák, 28 - rýchlomer, 29 – stanovište rušnovodica, 30 - sedadlo rušnovodica, 31 - ventilátor chladenia trakcných motorov predného podvozku, 32 - predná rozdelovacia redukcia, 33 - olejový chladic, 34 - zadná rozdelovacia redukcia, 35 - hydraulický náhon ventilátora, 36 - chladic , 37 - nárazník, 38 - brzdic, 39 - riadiaci kontrolér, 40 - rucná brzda, 41 - stavac zapínania hydraulickej spojky, 42 - vzduchový cistic, 43 - ventilátor chladenia trakcných motorov zadného podvozku, 44 - ohrievac paliva, 45 - ventilátor chladenia hlavného generátora, 46 - sklopné umývadlo, 47 - kobka vysokého napätia, 48 – varic) Skrina rušna sa skladá z dvoch búdok, predstavku, strojovne, a kobky chladenia. Skrina je pozváraná z ocelovej nosnej kostry, obloženej vonkajšími 2,5 mm hrubými plechmi. Zvnútra je nastriekaná izolacnou hmotou. Medzi vonkajším a vnútorným 1 mm hrubým obkladom je izolacná vrstva. Skrina je privarená na masívny rám rušna vytvorený z valcovaných profilov. V predstavku rušna umiestnená vysokonapätová kobka pre elektrickú výzbroj, umývadlo s nádržou vody a filtre pre nasávanie vzduchu pre chladenie generátora a trakcných motorov predného podvozka. Celá cast strechy je odnímatelná, okrem toho sú v streche viaceré veká pre prehliadky a údržbu. Veká pre kontrolu a údržbu sú aj v bocniciach.
(1 – vložka, 2, 13 – cap, 3 – opora, 4 – pružina, 5 – pružná podložka, 6 – opasok, 7 – pružnica, 8 – kolík, 9 – tanierik, 10 – maznica, 11 – váhadlo, 12 – záves, 14 – hlavica, 15 – svorník, 16 – podložka, 17 – závlacka) Dva trojnápravové podvozky sú konštrukcne zhodné a vzájomne zamenitelné. Každý podvozok sa skladá z pozváraného rámu, oporného ústrojenstvo skrine, vypruženia, brzdového pákového ústrojenstva, dvojkolesí, trakcných motorov a prevodov na náprave. Rám podvozkov je pozváraný z pozdlžnych a priecnych nosníkov. Vedenie ložísk dvojkolesí je rázsochové. Tažná sila sa zo skrine rušna prenáša na podvozky otocnými capmi cez plochú tornu. Každý podvozok má štyri kluznice, ktoré nesú hmotnost skrine, vybavené valcekovým vratným zariadením pre usmernenie natocenia skrine rušna pri výjazde z oblúka. Každý podvozok má štyri brzdové valce. Rušen má samocinnú brzdu Dako-L, priamocinnú a rucnú brzdu. Trakcné motory sú uložené na nápravu dvoma tlapovými ložiskami a zavesené sú na ráme podvozku odpruženým závesom. Prevod na nápravu je pomocou jedného páru kolies s rovným ozubením s pomerom zubov a pastorka 68/15, t.j. 4,53.
Stanovištia rušnovodica umiestnené na oboch koncoch rušna sú zhodné. V každom stanovišti sú miesta pre dve osoby. Celné okná Stanovišta umožnujú dobrý výhlad na trat, okná majú vyhrievanie teplým vzduchom od kalorifera, pneumaticky ovládané stierace a slnecné clony. Vetranie stanovišta je cez bocné otváratelné okná, cez kalorifer, ktorý vhána do stanovišta bud teplý, alebo studený vzduch. Podlaha na stanovišti je drevená a pokrytá linoleom. Stanovište je obložené hrubou izolacnou vrstvou s vnútorným dierovaným obkladom. Osvetlenie stanovišta je stropné.
Ovládacie a kontrolné prístroje sú sústredené na pravej polovici stanovišta, páka húkacky a tlacidlo bdelosti sú umiestnené aj na lavej strane v mieste pre pomocníka. Otáckomer naftového motora je umiestnený priamo v strojovni. Na oboch stanovištiach sú registracné rýchlomery s mechanickým náhonom. Osvetlenie rušna (návestné svetlá) ovládané zo stanovišta, osvetlenie majú aj podvozky, strojovna a predstavok. 
(1,30,43 – tlacidlo bdelosti, 2 – elektropneumatický ventil, 3 – vzduchovod, 4 – varic, 5 – držiak CP, 6 – teplomer vody na výstupe z naftového motora, 7 – manometer tlaku oleja na vstupe do naftového motora, 9 – teplomer oleja na vstupe do naftového motora, 10 – návestný opakovac, 11 – rýchlomer, 12 – pneumatický pohon stieraca okien, 13 – klúc, 14 – vypínac šuntovania, 15 – vypínac reflektora, 16 – panel s manometrami tlaku vzduchu (brzdový valec, hlavná nádrž, priebežné potrubie, vyrovnávací vzduchojem), 17 – ventil stieracov, 18 – priamocinná brzda, 19 – brzdic samocinnej brzdy, 20 – vypínac kalorifera, 21 – vypínac pravého cerveného svetla, 22 – vypínac lavého cerveného svetla, 23 – vypínac tlmeného osvetlenia prístrojov, 26 – tlacidlo štartu naftového motora, 27 – svetelná signalizácia zníženia výkonu generátora, 28 – signalizácia cinnosti zemného relé, 31 – volant riadenia s rukovätou ovládania pieskovania, 32 – vypínac pozicných svetiel (plné, tlmené), 33 – vypínac pravého pozicného svetla, 34 – vypínac lavého pozicného svetla, 35 – vypínac osvetlenia prístrojov, 36 – vypínac ventilátora chladenia vody, 37 – vypínac ovládania žalúzií vody, 38 – vypínac ovládania žalúzií oleja, 39 – vypínac automatického riadenia chladenia, 40 – kryt, 41 – páka ovládania zmeny smeru, 42 – pedál bdelosti, 44 – ohrievac nôh, 45 - manometer tlaku oleja na vstupe do motora, 46 – ampérmeter nabíjania, 47 – žiarovka osvetlenia prístrojov, 48 – voltmeter napätia generátora, 49 – ampérmeter prúdu generátora, 50 – dvere, 51 – istic palivového cerpadla, 52 – istic riadenia, 53 – istic zapínania okruhu prístrojov, 55 – istic pomocných obvodov, 56 – istic riadenia rušna, 57 – odklopná doska, 58 – dvere, 59 – kryt, 60 – dvere, 61 – schránka, 62 – ventil húkacky a píštaly; ovládanie a kontrolné prístroje pre riadenie druhého rušna: 8 – teplomer vody na výstupe z naftového motora, 24 – kontrolka cinnosti naftového motora, 25 – signalizácia zníženia výkonu generátora, 29 – tlacidlo štartu naftového motora, 54 – istic palivového cerpadla naftového motora) Na ráme rušna na oboch celách sú privarené podložky pre upevnenie nárazníkov ceskoslovenskej výroby. V masívnej skrini na cele rámu je v strede tažné ústrojenstvo, ktoré bolo prispôsobené na montáž samocinného spriahla, alebo na montáž tažného háka. Na cele rušna sú taktiež potrubné vývody pre prípojky priebežnej brzdy, pre spojku hlavných vzduchojemov a pre spojku spriahnutých kompresorov. Na oboch celách sú umiestnené zásuvky pre prepojovací kábel viacnásobného riadenia dvoch rušnov. Hnací agregát umiestnený v strede strojovne je umiestnený na samostatnom ráme. Dvojtaktný preplnovaný naftový motor 14D40 pohána jednosmerný trakcný generátor. Ventilátory chladenia generátora, budic, pomocný generátor a tachogenerátor sú pohánané od naftového motora kardanovými hriadelmi. Od predného konca motora je náhon hydromechanickej pomocnej prevodovej skrine, ktorá prenáša krútiaci moment na ventilátory chladenia vody. Chladiaci systém sa skladá z dvoch blokov vodných chladicov umiestnených v bocniciach prednej casti rušna. Regulácia chladenia vody sa vykonáva zmenou otácok ventilátorov chladenia, pricom rozsah otácok ventilátorov riadi regulátor hydrodynamickej spojky ovplyvnujúc jej otácky premenným naplnaním oleja. Naftový motor 14D40 je výkonný dvojtaktný vznetový motor urcený pre prevádzku s elektrickým jednosmerným generátorom. Vyrábal sa bud 12 valcový alebo 16 valcový. Do rušnov radu 781 bol montovaný dvanástvalcový motor s výkonom 1470 kW (2000 HP) pri otáckach 750 min-1. Vzduch pre spalovanie dodávajú do motora dve nízkotlakové turbodúchadlá a mechanické vysokotlakové dúchadlo pohánané ozubením od klukového hriadela. Vznetový motor má odstredivý regulátor, ktorý umožnuje stupnovité riadenie otácok a zataženia motora v závislosti od výkonu generátora. Naftový motor má viaceré dalšie pomocné zariadenia, je to napr. ventilacné zariadenie motora, zberné potrubie vody a výfukových plynov, pretácanie klukového hriadela. Pretácanie klukového hriadela umožnuje rucné pretácanie prídavným mechanizmom. Palivo je do naftového motora dopravované z palivovej nádrže dopravným cerpadlom so samostatným elektromotorom. Predtým je filtrované v hrubom a následne v jemnom cistici paliva. Obeh mazacieho oleja naftového motora zabezpecuje zubové cerpadlo umiestnené v spodnej casti motora. Na prednej strane naftového motora sú dve rovnaké vodné cerpadlá.
Elektrická výzbroj motorového rušna zabezpecuje prenos výkonu na nápravu, reguláciu výkonu generátora, nabíjanie batérie a ostatné cinnosti pre prevádzku a ovládanie rušna. Elektrický prenos výkonu pozostáva z hlavného jednosmerného generátora a šiestich trakcných jednosmerných elektromotorov zapojených trvalo paralelne. Motory pomocných trakcných strojov sú taktiež jednosmerné, okrem synchrónneho budica. Prenos krútiaceho momentu od trakcného motora na nápravu je jednostranný s jedným párom ozubených kolies s rovnými zubami. Pre plné využitie výkonu prvotného naftového motora je použité dvojstupnové šuntovanie trakcných motorov (60% a 37%). Elektrické zapojenie umožnuje štartovanie naftového z batérie cez sériové vinutie hlavného generátora. Trakcné aj pomocné obvody sú istené automatickými ochranami. Hlavný generátor typu GP-312 je desatpólový nekompenzovaný jednosmerný s cudzím budením. Chladenie generátora je nútené, pricom chladiaci vzduch môže byt nasávaný zvnútra strojovne alebo z vonkajšieho prostredia. Trakcný jednosmerný elektromotor ED-107 je jednosmerný stroj so sériovým budením, so štyrmi hlavnými a štyrmi pomocnými pólmi. Motor má tlapové klzné ložiská spocívajúce na nápravách. Chladenie trakcných motorov je riešené vždy spolocne pre tri motory jedného podvozku. Chladiaci vzduch dodáva odstredivý ventilátor do spolocného vzduchovodu v podvozku. Náhon ventilátorov je riešený od naftového motora. Agregát A 706-A tvoria dva samostatné stroje, budic generátora a nabíjacie dynamo, spojené do jedného celku. Budic typu V-600 je šestpólový jednosmerný stroj, ktorý dodáva budiaci prúd do budiaceho vinutia hlavného generátora. Dynamo typu VGT 275/120 je tiež šestpólový zdroj jednosmerného prúdu, ktoré napája obvody osvetlenia, pomocné stroje a batériu rušna. Agregát pozostávajúci z uvedených dvoch strojov je uložený na pätkách na hornej ploche statora generátora. Agregát A-705A pozostáva tiež z dvoch strojov, tachogenerátora TG 83/35 a zo synchrónneho budica. Tachogenerátor je urcený na presné meranie otácok generátora a synchrónny budic napája aparatúry ovládajúce riadenie budenia hlavného generátora. Agregát je pohánaný klukovým hriadelom a umiestnený je na pravej strane statora hlavného generátora. Menic smeru PPK-8601 slúži pre zmenu toku prúdu v budiacom vinutí trakcných motorov. Je umiestnený vo vysokonapätovej kobke. Kontrolér rušnovodica typu KV-1508 je umiestnený na každom stanovišti v kabíne a slúži pre riadenie výkonu rušna a k zmene smeru. Akumulátorová batéria 32 TN-450 je olovená batéria slúžiaca pre napájanie obvodov riadenia rušna a agregátov pred spustením prvotného naftového motora a tiež pre jeho naštartovanie. Batéria má 32 clánkov zapojených do sériovo. Napätie batérie je 64 V a kapacita 450 Ah. Do rušnov dodávaných od roku 1968 boli dodávané alkalické batérie. Batéria je uložená v naftovej nádrži pod skrinou rušna.
Na strane volného konca agregátu je náhon trojvalcového vzduchového kompresora K-2 ceskoslovenskej výroby. Brzdové prístroje boli taktiež ceskoslovenskej výroby. Rušne dodané od roku 1968 boli upravené pre použitie brzdicov samocinnej brzdy Dako-BS2, rozvádzacov Dako s tlakovým relé zamedzujúcim vplyv zdvihu brzdových piestov na stupen a na dobu plnenia brzdových valcov.
Pre výrobu tlakového vzduchu je v rušni nainštalovaný trojvalcový kompresor typu K2-lok. Kompresor dodáva 2,6 m3/min vzduchu. Medzi oboma nízkotlakovými valcami je zaradený medzichladic. Na vonkajšej strane rušna je umiestnených šest rovnakých nádrží (každá s objemom asi 222 m3) hlavného vzduchojemu prepojených s výtlacným potrubím do série. Rušen je vybavený priamocinnou a samocinnou brzdou sústavy Dako-L. Rušne od roku 1968 boli vybavené brzdicmi typu Dako-BS2 a Dako-BP. Rušen má štyri zásobníky piesku s celkovým množstvom piesku 600 kg. Zásobníky sú vstavané v bocnej stene skrine rušna vždy nad prostredným dvojkolesím. Bocnica má klapky, po ich otvorení je možné otvorit kryty piesocníkov. Piesok sa rozvádza od každého zásobníka potrubím ku krajným dvojkolesiam každého podvozku. Pri jazde sa pieskuje len prvá náprava každého podvozku.
(1 – nádrž pre umývadlo, 3 – nádrž, 5 – clánky vodného chladenia, 7a,7b – kalorifery vykurovania stanovíšt, 9 – ohrievac paliva, 10 – vodné cerpadlo, 15 – kohútik umývadla, V15 – výpustný ventil vody z motora) Pre chladenie naftového motora a pre chladenie motorového oleja sa používajú dva samostatné nezávislé chladiace okruhy. Prvý okruh chladí naftový motor, ohrieva palivo, zabezpecuje vykurovanie stanovišta rušnovodica a ohrievanie vodnej nádrže pre umývadlo. Vodné cerpadlo prvého okruhu odsáva vodu z chladiaceho bloku, ktorý obsahuje 15 sekcií rebrovaných clánkov s plochou asi 443 m2, a umiestnený je na lavej strane v zadnej casti strojovne. Vzduch pre ochladzovanie vody je nasávaný ventilátorom, ktorý má premenlivé otácky podla okamžitej potreby chladenia. Druhý okruh chladí motorový olej a má samostatné cerpadlo, ktoré odsáva ochladenú vodu z druhého chladiaceho bloku rovnakého velkostou ako pri prvom okruhu. Chladiaci blok je umiestnený na pravej strane v zadnej casti strojovne. Chladicové boxy sú umiestnené vo vnútri oplechovanej šachty. Voda v chladiacich blokoch je ochladzovaná prúdom vzduchu nasávaného ventilátorom.
(1 – jemný cistic, 2 – vstrekovacie cerpadlo, 8 – ohrievac, 12 – nádrž, 15 – hrubý cistic) Palivo je uložené v nádrži pod rámom rušna. Nádrž má objem 3900 litrov. Palivo sa cerpá z nádrže cez hrubý filter dopravným cerpadlom a dopravuje sa do jemného filtra a odtial k vstrekovacím cerpadlám. Prepad od vstrekovacích cerpadiel vedie spät do nádrže. Znecistené palivo zachytené filtrami sa odvádza do samostatnej nádržky. Olejový okruh rušna slúži pre mazanie naftového motora, zadnej redukcie, pomocných pohonov, hydraulickej spojky ventilátora, regulácie hydraulickej spojky a termoregulácie.
(1 – olejový chladic, 7 – hrubý cistic, 11 – premazávacie cerpadlo, 22 – olejové cerpadlo motora) Na rušni je viacero vzduchových okruhov, ktoré zabezpecujú chladenie a tiež cinnost pneumatických prístrojov. Sú to okruhy: okruh vzduchu naftového motora, okruh vzduchu pre chladenie generátora, okruh vzduchu pre chladenie trakcných motorov, okruch vzduchotlakovej brzdy a okruh pneumatických prístrojov. Vzduch pre spalovací proces je nasávaný dvoma nízkotlakovými turbodúchadlami. Nasávanie vzduchu je možné zvnútra strojovne po otvorení klapky, alebo z vonkajšieho prostredia cez dva symetrické otvory v bocnici rušna, cez rozvádzacie žalúzie a vzduchový mokrý cistic. Vzduch je privádzaný obdlžnikovým vzduchovodom k sacím turbodúchadlám. Chladenie generátora pocas prevádzky zaistuje radiálny ventilátor pohánaný klbovým hriadelom od prednej redukcie. Nasávanie vzduchu pre chladenie je vykonané mrežou v lavej bocnici, resp. alternatívne klapkou aj zvnútra strojovne. Ventilátor pre chladenie trakcných motorov predného podvozku je uchytený o kostru hlavného generátora a pohánaný je od redukcie naftového motora. Nasávanie vzduchu je podobné ako u chladenia generátora cez pravú stranu skrine. Ventilátor chladenia trakcných motorov zadného podvozku je pohánaný od zadnej redukcie náhonu ventilátora.
Farebné riešenie rušnov je zrejmé z fotografií, skrina rušna je sýtej cervenej (višnovej) farby, strecha je sivej a spodok rušna (podvozky, nádrž) tmavosivej farby. Pod celnými oknami je uchytená ozdobná chrómovaná lišta. Motorové rušne (oznacenie výrobcu M-62) boli dodávané do krajín RVHP (Rada vzájomnej hospodárskej pomoci). Tato cache je venovana na pamiatku rusnu rady 781 znamim ako sergej z 526 kusov prevadzkovanych na tratiach csd sa zachovali 2 muzealne exemplare jeden z nich je umiestneny vo vyhrevni vrutky a je plne funkcny umiestnie cache je v blyzkosti kolaji tam kde by mu bolo najlepsie pokoreneho krala kolaji a nakladnych vlakov je mozno sporadicky zahliadnut priamo od miesta ulozenia ked sa chysta na muzealnu jazdu alebo pri prilezitosti roznych akcii
Additional Hints
(Decrypt)
Anq xbyrfbz