Zapomenuta katastrofa / Forgotten Disaster Traditional Geocache
Zapomenuta katastrofa / Forgotten Disaster
-
Difficulty:
-
-
Terrain:
-
Size: 
(micro)
Related Web Page
Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions
in our disclaimer.
Tato kes je venovana pripomince druhe nejhorsi letecke nehody na uzemi Ceske republiky. Vi o ni jen malokdo. 19. unora 1973 nekde v techto mistech pri priblizeni na ruzynske letiste havarovalo sovetske letadlo s presne 100 lidmi na palube. 66 z nich neprezilo. AKTUALIZACE 06/2015: NOVE ULOZENI a HINT, CTETE DOLE v listingu!
- EN - The cache should remember the second worst plane crash in the history of the Czech Republic. Despite this fact, only a few people know about it. On February 19th, 1973, a soviet airliner crashed near the place of the cache. 100 people were onboard, 66 of them died. The tragedy happened somwhere in the area where the cache is placed. The english listing is being prepared. Until it will be finished, you can get some brief info about the accident HERE . Cache is a micro with a very good camouflage. You dont need to remove anything or climb anywhere, just look around and take it. See the hint. Please, be very careful and hide the cache properly after you'll find it! Please, leave the cache exactly at the same place where you have found it. Don't approach the cache place from down from the highway.
Zeptate-li se nekoho, jestli vi o nejake letecke nehode, ke ktere doslo na uzemi nasi vlasti, vzpomene si vetsina na tragedii na nedalekem Suchdole v roce 1975. Objevila se totiz v serialu Sanitka. Anebo si vzpomenou na Srbskou Kamenici 1972 - jedina prezivsi letuska Vesna Vulovic se stala nechtenou drzitelkou svetoveho rekordu ohledne preziti padu z nejvetsi vysky. Ale nehoda na Ruzyni? Coze, 66 mrtvych? Kdy? V roce 1973? Co se stalo?
Prave proto vznikla tahle keska. Jejim cilem je pripomenout letecke nestesti a jeho obeti, ale take ukazat, jak snadne bylo v drivejsich dobach ututlat i takovouto katastrofu. Odlov kese vas zavede pred prah drahy 24 ruzynskeho letiste. Za normalnich okolnosti bude nad vami cily provoz - letadla budou bud tesne po startu, nebo tesne pred dosednutim. Chvili je pozorujete.... a pak se najednou prenesete o vice nez 30 let do minulosti, do roku 1973. Misto bylo tehdy nesrovnatelne klidnejsi - nebyla tu zadna dalnice a i letecky provoz byl nesrovnatelne slabsi.
19. 2. 1973
Je jasne unorove dopoledne. Letadla nad vami dneska pristavaji. Blizi se k vam, pak s revem preleti a pak uz jsou na zemi. Jedno za druhym. Je kratce po desate hodine a v dalce se objevi svetla dalsiho stroje. Zpozornete a poradne si ho prohlednete - tohle je uplne novy typ, letajici teprve nekolik mesicu. Trimotorovy proudovy Tupolev Tu-154, novinka sovetske techniky. Vypada jako ten na fotce - tohle je o pul roku starsi "sestricka" havarovaneho letadla.
Modrobilemu letadlu v barvach Aeroflotu chybi par poslednich vterin, nez se dotkne drahy letiste. Cely let z Moskvy probihal bez problemu, cestujici si uzivali pohodli noveho stroje a v kokpitu se starsi radista i starsi palubni mechanik venovali vycviku mladsich kolegu. Posadka bezproblemove komunikovala s dispecery a presne plnila jejich pokyny. Nic nenasvedcuje tomu, ze se blizi tragedie, jakou ruzynske letiste jeste nezazilo.
A tak nic zleho netuse stojite pred prahem drahy a pozorujete blizici se letadlo... kdyz vtom vam dojde, ze neco neni v poradku. Letadlo se zacne sklanet nosem k zemi a zacne prudce klesat. Umite si predstavit zoufaly boj pilotu s rizenim - delaji, co mohou, ale letadlo na jejich pokyny nereaguje. Pilot pritahuje ridici paku, jenze ta se hybe volne a na letadlo nema vliv. Uslysite zarvani motoru - to je posledni pokus kapitana, jak letadlu pridat vykon a vyvest je z nebezpecneho klesani. Jenze ani to nepomuze. Vzapeti motory temer ztichnou. To je kapitan priskrtil, aby snizil rychlost dopadu, kdyz pochopil, ze na drahu nedoleti.
Tohle uz davno nepozorujete ze sveho mista za prahem drahy; utikate o zivot pred riticim se obrovskym strojem. Letadlo narazi prednim podvozkem do zeme, pul kilometru pred prahem drahy. Podle tech, kteri havarii preziji, to bylo spise jako velmi tvrde pristani. Naraz na zmrzlou, hrbolatou zemi ale letadlo rozhodi a ono vzapeti narazi do zeme kridlem. Kridlo se odlomi, trup se pak nekolikrat prevrati a klouze smerem k prahu drahy. Konecne narek rvaneho kovu umlkne a torzo se zastavi...
...jenze tim tragedie teprve zacina. V kridlech letadla jsou palivove nadrze - a v nich jeste zbylo dost paliva. Nadrze se narazem poskodily a okamzite se z zacaly valit litry vysoce horlaveho kerosinu. Od horkych motoru se okamzite vzniti a zacina ohnive peklo - horici palivo zateka do poskozeneho trupu plneho otresenych nebo zranenych cestujicich a vetsine v zadni casti trupu odrizne cestu k zachrane.
Uniknout se dari pouze tretine lidi. Zachrani se jak kompletni osazenstvo kokpitu, tak nekteri lide z predni casti trupu, odkud se da uniknout otvorem po odlomenem pravem kridle. Na misto nehody bleskurychle prijizdeji hasicska auta i auta zamestnancu letiste. Mechanici, piloti, zachranena posadka havarovaneho letadla - vsichni se snazi z horiciho vraku vyprostit co nejvice lidi.
Jenze ti, kteri by meli pomoci nejvice, se tentokrat moc nevyznamenaji. Letistni hasici udajne nemaji dostatecne vybaveni a nejsou na takovy zasah proskoleni. Podle jine verze jim nekdo z motorovych pil, potrebnych k rozrezani trupu, vykradl benzin. Zmatene haseni na povrchu trupu nema smysl, protoze hlavni pozar zuri vevvnitr v kabine pro cestujici a stale ho vyzivuji zbytky paliva. Jeden z mechaniku CSA, ktery se u nehody snazi pomoci, pozdeji bude pri vyslechu licit, jak hasici bezradne pobihaji kolem vozu a nevedi, do ktereho mista vraku maji strikat. Mechanik se na to nakonec nemuze divat a s kolegou pilotem bezradnym hasicum vezmou hadice a jdou hasit sami...
V plamenech nakonec zahyne 66 lidi, uniknout se povede 34. Asi polovina z nich utrpi tezke popaleniny. Mezi mrtvymi jsou i clenove doprovodne kapely zname zpevacky Evy Pilarove. Nechybelo mnoho a byla mezi obetmi taky. Ale toho rana ji v Moskve neco zdrzelo - bude se septat, ze to byla opicka, chycena v letistnim baru...
Nasledujiciho dne si o teto tragedii, nejvetsi letecke nehode na uzemi Cech, prectete v novinach par strohych radek. Dnes by po takove udalosti vychazely zvlastni prilohy a cely medialni svet by par dni neresil nic jineho. Tehdy se to odbylo dvema kratickymi zpravami s obecnymi informacemi. Nic konkretniho. Az by se cloveku mohlo zdat, ze se o udalosti psat nesmelo... ze selhani sovetske techniky nebo posadky je neco, o cem se ve slusne socialisticke spolecnosti proste nemluvi.
A tak se na ruzynskou tragedii skoro zapomnelo.
Vysetrovacim organum se nakonec povedlo pravdepodobnou pricinu nehody najit. V troskach letadla se nasly spatne nastavene ovladace stabilizatoru na ocase a samotny stabilizator, nastaveny v nespravne poloze. Stabilizator, to je ta vodorovna soucast ocasu. Ma dve casti - jedne se rika vyskovka, tou pilot za letu hybe nahoru dolu a tak ovlivnuje, jestli bude letadlo klesat nebo stoupat. Druha cast se hybe mene a pilot s ni letadlo spise vyvazuje. Pri pristani se ovsem tohle vyvazeni muselo upravovat. Nu, a soudruzi piloti udelali chybu - a tesne pred osudovym okamzikem prepnuli cudlik ovladani stabilizatoru do spatne polohy. Letadlo se prevazilo na nos a slo k zemi. Ted uz mohl kapitan hybat vyskovkou, jak chtel - nemelo to smysl, vyskovka nezabirala. Proto se kapitanova ridici paka pred narazem hybala tak nezvykle snadno.
O zaverech vysetrovani se verejnost nikdy poradne nedozvedela. Ani v zaverecne zprave neni pricina nehody vyslovne stanovena.
Hlavni cil, proc se letecke nehody vysetruji - tedy zabranit jejich opakovani - vsak byl splnen. Sovetsti konstrukteri byli upozorneni na slozite ovladani stabilizatoru, pri kterem bylo snadne udelat chybu... a rucni prepinani se zautomatizovalo. Dalsim omylum a katastrofam zabranilo jednoduche mechanicke zarizeni, ktere samo hybalo stabilizatorem podle toho, jak piloti vysunovali pristavaci klapky.
Nikdo se uz nedozvi, jak skoncila nestastna posadka - ano, piloti sice udelali osudovou chybu, ale snazili se ji napravit a riskovali vlastni zivoty zachranovanim cestujicich z horiciho vraku.
Prezivsi a zraneni se vylecili z telesnych i dusevnich sramu, mrtvi byli pohrbeni... a pohrbeno bylo i znicene letadlo. Pametnik udalosti a clen vysetrovaci komise nedavno pri rozhovoru s autorkou kese vyjadril domnenku, ze nektere trosky tupolevu byly po skonceni vysetrovani zavezeny hlinou a dodnes lezi pohrbene v predpoli ranveje. Mozna jen par metru od vas, zatimco hledate a logujete. Jste vlastne u hrobu letadla. Zvlastni pocit, ze?
Pripominkou vsem obetem tedy budiz alespon tato kes. Pri jejim odlovu se zkuste na chvili zastavit a vzpomenout na vsechny obeti tehle zapomenute katastrofy: na ty, kterym zivot vzala, i na ty, kterym ho zkomplikovala nebo zkazila.
Zdroje:
-autorcina diplomka s nazvem Letecke a zeleznicni nehody v CR a CSSR 1960-2008 v dennim tisku (dostupna pro zajemce ZDE)
- rozhovory s odborniky a pametniky udalosti
O kesi:
Hledate kesku o velikosti micro v novem maskovacim provedeni. Nemusite nikam lezt, nic rozebirat, nic odnikud tahat. Melo by stacit rozhlednout se a kesku zvednout :-) takze prosim, vracejte ji presne tam, kde jste ji nasli! Pri hledani se pro jistotu nestydte pouzit hint. Davejte velky pozor jak na ostrahu letiste, tak i na pripadne letadlocumily. Tip: Vemte si s sebou na odlov fotoaparat! Za prve muzete poridit par peknych fotek letadel zblizka, jak je mozna neznate... a zadruhe fotak rovna se pro letistni ostrahu signal, ze jste pravdepodobne jen neskodny slintal a ocumovac letadylek :o) Vyhnete se tak pripadnym dotazum a rozpakum, co tam delate.
Nedoporucuju nocni odlov - svetla a nenapadni smejdilove by u letiste nejspis pritahli nezadouci pozornost. Po odlovu prosim kesku schovejte tak, at prilis nebije do oci. Chovejte se k ni tak, jako by byla vase vlastni a jak byste chteli, aby se k vasi kesi chovali ostatni. Predem diky moc!
Vim, ze samotne misto ulození není nic extraspecialního. Bylo zvoleno hlavne kvuli "geniu loci" - k nehode doslo prave pobliz techto mist. A kdyz nic, uzijete si tesne blizkosti letadel. I ta dalnice za vami ma neco do sebe - v hluku aut letadla snadno preslechnete a to leknutí, kdyz nad vami necekane vykoukne treba takove Jumbo, je zazitkem samo o sobe. :o)
AKTUALIZACE 06/2015
Po prestehovani v cervnu 2015 je kes snaze dostupna, uz NEMUSITE SPLHAT DOLU pod mustek a dal. Kesku hledejte pri zemi u cesticky u ohybu plotu letiste tesne pred misty, kde plot sbiha po svahu dolu. Pokud se budete cestou ke kesi drzet blizko plotu, davejte pozor - misty jsou na nem ziletkove draty. Snadno se prehlednou a jsou VELMI ostre (ozkouseno na vlastni oboci).
Nestydte se pouzit hint, od toho tam je. Je to lepsi, nez se motat dlouho kolem a budit nezadouci pozornost. Keska je odlovitelna Z CESTICKY, neni nutne lezt dal do krovi ani na pozemek ci vybaveni letiste. A na uplny zaver par bezpecnostnich varovani; kes je par metru od dalnice, coz by mohlo svadet k drive-in. Vubec o tom nepremyslejte! Nejlepsi pristup je obvykle od cargo terminalu kolem letistniho plotu - je to kilometrova prochazka a muzete pozorovat deni na ranvejich. (A jen pro uplnou jistotu: Kousek od kesky je mostek s navadecimi svetly k ranveji. Predpokladam, ze nikoho z vas ani nenapadne tam neco koumat nebo sabotovat. Mohlo by jit o lidske zivoty.)
Pokud vas symbolicky "letecky pomnicek" zaujal, muzete se vydat na misto dalsi udalosti, kde to nastesti skoncilo lepe:
Odvracena katastrofa / Averted Disaster /venovano pripomince srazky dvou letadel CSA v lednu roku 1977/ - pozor, od 11/2020 je Odvracena v rezimu premium kvuli kacerum (resp. kacerskemu poteru), co ani nedovedli napsat do logu diky. Vychovanym kacerum bez premiumka se timto omlouvam.)
Additional Hints
(Decrypt)
Xnzral i buloh cybgh h fgrmxl / Fgbarf va gur srapr rqtr, arne gur cngu