Cette cache à été posée pour l'Event CITO : GC2J837 du 22 mai 2011
La proximité de la culture des
betteraves entraîna un important trafic marchandises vers les
sucreries.
Entre Fontainebleau et Orléans, tu
croises deux fois la ligne Bourron-Filay. La première fois avant La
Chapelle-la-Reine (section fermée au trafic), la deuxième après
Butteau (section exploitée en VUTR)
VUTR : Voie unique à trafic
restreint
Le long de cette voie je vous
propose de faire une halte à la gare betteravière.
Règlement
des lignes à voie unique à trafic
restreint
Certaines lignes à voie unique, normalement fermées au service
voyageurs, sont désignées au Livret de la marche des trains
(L.M.Tr) comme Lignes à trafic
restreint.
Sauf indication contraire du présent Règlement, les prescriptions réglementaires ordinaires
cessent d'être applicables sur ces lignes, qui sont
exploitées dans les conditions ci-après.
Une Consigne de ligne,
établie en commun par les Chefs d'Arrondissement intérressés,
précise, pour chaque ligne à trafic restreint, les conditions
d'application du présent règlement (indication des établissements,
liaisons téléphoniques, limites de vitesse de la ligne, conditions
d'espacement des trains de même sens, conditions de distribution du
Programme de circulation . . . )
Chef de ligne
Chaque ligne à trafic restreint dépend d'un chef de ligne,
dont les fonctions sont remplies par le chef d'une gare désignée
dans la Consigne de ligne.
La sécurité est assurée par le Chef de ligne et les chefs de train,
les établissements ne comportant pas normalement de personnel de
sécurité.
Aiguilles et
signaux
Toutes les aiguilles, qu'elles soient prises en pointe et en talon,
ne doivent pas être franchies à une vitesse supérieure à 30
km/h.
La limitation de vitesse à observer sur les aiguilles, ainsi que
les autres limitations permanentes de vitesse, sont inscrites à la
Consigne de ligne. Elles ne sont pas rappellées par des signaux sur
le terrain. Leur emplacement peut, si celà est nécessaire, être
indiquée par des repères non éclairés la nuit.
Certains établissements (postes de bifurcationn, traversée d'un
réseau secondaire, etc . . . ) peuvent comporter des signaux. Les
conditions d'utilisation de ces signaux font l'objet de consignes
locales.
Circulation des trains
Le service est normalement assuré par des trains de marchandises,
qui sauf indication contraire à la Consigne de ligne, sont soumis
aux règles ordinaires de composition, de freinage, et d'équipement
en personnel.
Le chauffeur doit, dans la mesure où le service de la machine le
permet, se mettre à disposition, pendant les arrêts, pour concourir
au service du train et, en particulier, à l'attelage et au
décrochage des véhicules, à leur manoeuvre, et à la manutention des
colis.
Un Programme de
circulation, établi par le Chef de ligne, indique la nature
des trains (réguliers ou facultatifs), ainsi que pour leur horaire.
Il précise, s'il y a lieu, les mesures qui doivent être prises pour
assurer la sécurité (trains entre lesquels l'espacement doit être
assuré, croisements)
Les trains spéciaux font l'objet d'annexes au Programme de
circulation.
Le Programme de circulation et ses annexes, ainsi que la mise en
marche des trains facultatifs, doivent être portés en temps utile à
la connaissance des agents intérressés.
Les chefs de trains doivent se conformer aux
indications du Programme de circulation, ainsi qu'aux ordres et
instructions pui leur sont donnés, le cas éhéant, par le chef de
ligne. Ils donnent aux mécaniciens le signal de départ dans les
conditions ordinaires.
Les mécaniciens ne doivent pas circuler en
avance sur l'horaire de leur train. Ils ne doivent pas dépasser les
limites de vitesse autorisées sur la ligne. Ils doivent respecter
les limitations de vitesses permanentes.
Les mécaniciens doivent observer, dans les conditions
réglèmentaires ordinaires, les signaux à main ou accoustiques qui
pourraient leur être faits, ainsi que le signaux des établissements
qui en comportent.