Albert Kimmerling, né le 22 juin 1882, à St Rambert-L'Isle, près
de Lyon après ses études au lycée Ampère, se passionne pour la
mécanique. Il est facile d'imaginer, en ce début de siècle,
l'attrait que pouvait exercer sur les jeunes, de nouveaux horizons
comme l'automobile ou l'avion. Sportif accompli, champion de hockey
sur glace, l'automobile le tente.
Il rentre à Lyon Chez Cottin-Desgouttes, célèbre constructeur
d'automobiles et de camions, et se perfectionne dans l'étude des
moteurs. En octobre 1909, il entre chez Voisin et devient un de ses
premiers élèves avec Henry Farman et Léon Delagrange. A 27 ans en
novembre 1909 sans avoir obtenu son brevet de pilote, il s'embarque
avec son mécanicien pour East London, en Afrique du Sud. Ils
emportent dans leurs bagages un nouveau prototype Voisin
soigneusement démonté. En quelques mois, malgré de nombreux crashs
mais par la force des choses il est devenu un excellent pilote. En
avril 1910 il rentre en France et s'installe à Miramas. Il est
engagé par un 3ème constructeur Roger Sommer et obtient le 19
octobre 1910 son brevet de pilote n° 291 sur biplan Sommer. A
partir de 1910 Kimmerling se consacre à l'Ecole d'Aviation de Bron
créée par Roger Sommer, dont il devient le premier
directeur.
En 1911, il sera de tous les grands meetings, de toutes les
grandes courses « Paris-Rome-Turin», le « Circuit Européen ». Son
adresse et audace sont connues; il vole par tous les temps, fait
des séances de rase-mottes et des « piqués » impressionnants. II
forme toute une série d'élèves et devient rapidement un pilote de
grande renommée. Il effectue des reconnaissances pour l'Armée, et
devient « aviateur de réserve » bien que réformé, en participant
aux manœuvres des Ardennes en 1911
Lionel Cottin (1881-1948), fils d'un riche entrepreneur lyonnais
habite Ruy-Montceau dont il est maire et conseiller
d'arrondissement. Son père avait fait construire le château de
cette petite commune à la fin du 19e siècle et lui-même a installé
dans le village, une fabrique de vélos. Le personnage est haut en
couleurs, toujours en première ligne pour organiser des
manifestations sportives. En 1911, Lionel Cottin n'a pas oublié
Kimmerling qu'il avait connu en 1908, lui aussi, devenu célèbre. A
cette époque tous les constructeurs- pilotes au-delà de l'aspect
spectaculaire des 1ers vols sont avant tout soucieux de prouver la
fiabilité des avions qu'ils construisent, ne pouvant se satisfaire
des commandes de quelques fortunés en mal de sensations. L'Armée
est par ailleurs un gigantesque marché potentiel. Sommer réfléchit
à la possibilité d'inscrire sa toute nouvelle Ecole de Bron dans le
palmarès quotidien des records. Lionel Cottin quant à lui connait
bien l'exceptionnel panorama vu de la chapelle de Montceau et la
vaste plaine qui s'étend en direction de Bron sans accident de
relief en dehors des collines d'Heyrieux et de Grenay. Sommer
accepte la proposition de Lionel Cottin de réaliser ce qui pourrait
devenir le premier vol déterminé à l'avance de Bron à Montceau et
choisit son tout nouveau directeur, Kimmerling pour effectuer cette
tentative.
Début 1911 Kimmerling s'envole de
Bron.
Des feux de paille ont été allumés dans un champ à Montceau. Son
avion conçu en 1908, long de 12,50m, d'un poids de 400kgs, parcourt
sans problème la distance. Il y a foule entre le cimetière et la
chapelle de Montceau où des feux de paille ont été allumés
dans un champ et une clameur monte quand l'avion apparaît puis se
pose sans problème au bout du champ vers 11 heures du matin. Jamais
la petite commune n'avait connu autant d'animations.
Voici une video du vol d'une
maquette au 1/5e de l'avion de Kimmerling, son avion.
La cache
:
Relevez la première date indiquée
sur la stèle AB février CDEF puis la seconde
GH juin IJKL
Final à (D+H-B+G)
mètres vers le cap (LxH + Lx(D-I)
°
Moins difficile que de voler à
cette époque !