Uzkokolejka Obratan v.2 Traditional Cache
-
Difficulty:
-
-
Terrain:
-
Size: 
(regular)
Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions
in our disclaimer.
Tato keš je následovnicí naší první odlovené kešky. Protože původní vlastníci ji nechali svému osudu a na náš návrh ohledně její adopce nereagovali, tak ji reviewer poté, co byla podruhé ukradena, archivoval.
Vytvořili jsme proto její "druhou" verzi, která je větší, je umístěna o kousek jinde, kde snad nebude tolik na očích a bude ji snadné nepozorovaně odlovit.
Ačkoliv je tato cache věnována úzkokolejce, Obrataň byla kolejemi se zbytkem Čech propojena zhruba o dvě desetiletí dříve, konkrétně už v roce 1888 českomoravskou transverzální drahou z Horní Cerekve do Tábora a Písku.
První úzkokolejný vlak do Obrataně dorazil až na Štedrý den roku 1906. Tedy spíše měl dorazit, ale vzhledem k závějím byla jeho jízda predčasně ukončena už v Černovicích. Jízdou tohoto vlaku vyvrcholilo mnohaleté úsilí především města Kamenice nad Lipou o připojení k železnicní síti, které bylo realizováno právě úzkokolejkou. Proč však úzký rozchod? Odpověd na tuto otázku je vcelku jednoduchá. Jednak proto, že v Jindřichově Hradci už úzký rozchod existoval od roku 1897, kdy byla postavena 33 km dlouhá trať do Nové Bystřice a jednak proto, že se na stavbu tratě nesešlo dost finančních prostředků. Hlavní důvod pro použití úzkého rozchodu byl tedy velmi podobný dnešní snaze pořídit vše co nejlevněji. Úzkokolejka ze své podstaty potřebuje menší zábor pozemku, používají se lehčí kolejnice, kratší pražce a v neposlední řadš jsou výrazně levnější vozidla (což ovšem platilo před sto lety, ne dnes). Jistou zajímavostí je, že obě trati, přestože dříve i dnes tvořily prakticky jeden provozní systém, patřily každá jiné společnosti a každou také stavěl někdo jiný.
O stavbě tratě spojující Kamenici nad Lipou s nějakou jinou železnicí se začalo mluvit poměrne brzy, již v roce 1886. Teprve v roce 1895 došlo na první konkrétní kroky při výběru trasy nové železnice, avšak potíže s financováním stavby způsobily její oddálení o několik let. Až teprve v roce 1901 se začaly věci hýbat správným směrem. Byl zadán projekt a v roce 1903 dostala stavba nové železnice oficiální požehnání zákonem c. 149 o spoluúčasti státu na financování stavby, koncese pro její provozování byla vydána v roce 1904 zákonem 168. Stavba jako taková byla zahájena v červenci 1905 firmou A. Los ze Smíchova. První pracovní vlaky jezdily po trati už v září 1906, v listopadu byla provedena prohlídka trati, technicko-bezpečnostní zkouška pak proběhla 21. prosince, aby první vlak mohl na trať vyrazit už za tři dny. Definitivní kolaudace stavby pak proběhla až v roce 1910.
Vlastníkem tratě byla akciová společnost místní dráhy Jindřichův Hradec - Obrataň a to až do roku 1925, kdy došlo k zestátnění obou tratí. Provoz na účet vlastníka zajišťovala Společnost státní dráhy (kkStB). Od znárodnění, platného k 1.1.1925, tvořily úzkokolejky jeden ucelený systém, který přežil celá léta včetně válečného období. V době budování nových zítřku byla obrataňská úzkokolejka společně se svou sesterskou tratí občas navrhována ke zrušení, avšak vzhledem k poměrně vysokým výkonům nákladní a v případě obrataňské tratě i osobní dopravy k tomuto kroku naštestí nikdy nedošlo. Spíše naopak, celá obrataňská úzkokolejka byla v 80. letech minulého století kompletně rekonstruována a byl položen nový svršek v celé délce.
Nová doba po roce 1989 obrataňské úzkokolejce také příliš neuškodila, zlom přišel až v roce 1997, kdy byla podzimní změnou jízdního rádu prakticky zrušena osobní doprava na trati. To už však bylo řešení na obzoru a od 23.10.1998 trať převzal nový provozovatel, kterým jsou Jindřichohradecké místní dráhy, a.s. K 1.3.1998 byla obrataňská úzkokolejka společně se svou starší novobystřickou sestrou jako první trať v Česku opět plně soukromou dráhou, kterou je dodnes.
Po úzkokolejce jezdí dodnes nejstarší motorové lokomotivy v Česku řády T 47.0 se soupravami červenobílých vozu ze smíchovské Tatry ze 60. let. O prázdninách se také můžete každý den svézt na některé z tratí zdejší soupravou historických vozů z přelomu 19. a 20. století, taženou jednou ze zdejších parních lokomotiv. Jízdy parních vlaků jsou občas doplňovány doprovodným programem, na některých nádražích se můžete i ubytovat. Veškeré informace a jízdní řád úzkokolejky najdete na www.jhmd.cz.
Vlastní cache je uložena asi 300m od konečné zastávky úzkokolejky. Pokud přijedete autem, můžete parkovat hned vedle nástupiště úzkokolejky (viz. parking). Příjemný lov.
Additional Hints
(Decrypt)
Nfv 1z anq mrzí, bgriíerw bcngear mrfcbqn, cev mniíeáaí cngeí xyípbiá qíexn qbyh, arwqeíir anfnq iešrx n cbgbz mnfha fcbqrx, araí mncbgeroí žáqaé aáenqí / Nobhg 1z nobir tebhaq, bcra pnershyyl sebz gur obggbz