Jméno knížete Thurn Taxise je nerozlučně spjato s oblastí mezi Mladou Boleslaví, Nymburkem, Kopidlnem stejně jako řepná pole a řada cukrovarských závodů. Nebylo jich v tomto kraji zrovna málo : Dobrovice, Dymokury, Kopidlno, Nymburk, Ronov, Rožďalovice, Vlkava. Některé již zanikly a spolu s nimi zmizely i desítky kilometrů úzkorozchodných polních drážek, tzv. řepařek, po kterých se dopravovaly produkty dle potřeb cukrovarů vlkavského, kopidlnského, dymokurského. To už jsme však předběhli dobu, protože těm malým železničkám předcházela stavba velkých, jež spojily párem kolejnic vesnice a města, země a národy.
Při stavbě trati Nymburk – Mladá Boleslav si radní obce Dobrovice nepřáli, aby se dráha ku jejich městečku přiblížila. Kníže Hugo Thurn Taxis však poskytl svoje pozemky, ale nádraží vyrostlo cca 3 km od obce. K 29.10.18A0 byl na tomto úseku zahájen provoz. Také byl napojen vlečkou dobrovický cukrovar (založen 1831). Provoz na vlečce obstarávaly koně. A roku 1878 byla rekonstruována na parostrojní provoz.
26.8.18B3 byla spolu s úsekem Libáň - Bakov nad Jizerou zahájena doprava, kterou zajišťovaly České obchodní dráhy na účet vlastníka. Tím byl Thurn Taxis jenž nechal na novou trať připojit i cukrovar, který tak získal již druhou vlečku a mohl odesílat a přijímat vozy z obou dobrovických nádraží.
Soukromá dráha původně sloužila pouze nákladnímu provozu. Jezdilo se převážně jen období řepné kampaně dle potřeby, když se v některé mezilehlé stanici nacházely naložené vozy. Obyvatelstvo okolních obcí však žádalo, aby železnice sloužila i veřejné osobní dopravě. Žádosti ovšem dlouhou dobu nebyly brány na vědomí a vlaky nadále vozily jen řepu a řízky do dobrovického knížecího cukrovaru. Pro vozbu zemědělských produktů vznika v roce 190C úzkorozchodná polní drážka, která je svážela až k nakládací rampě v Dětenicích, postavená k tomuto účelu.
Osobní doprava byla na nátlak okolních obcí povolena roku 1903, v roce 1910 jezdily čtyři osobní vlaky denně. To však již dráha změnila majitele, neboť roku 1908 byla zestátněna a do své správy ji převzala Společnost státní dráhy ve Vídni.
V roce 191D se začala vyměřovat nová trať ze stanice Taxis Dobrovice přes Dobrovice a Brodce do Lysé nad Labem. Přípravné práce však přerušila válka a projekt této dráhy zůstal jen ve výkresech.
Přestože kraj mezi Dobrovicí a Dětenicemi byl čistě český, projevoval se ve služebním styku silný vliv německý. Zvláště pak po vypuknutí první světové války, kdy bylo nutno bezpodmíněnečně poslechnout německé příkazy, jinak následovaly tresty. Po vzniku Československé republiky převzaly trať Československé státní dráhy.
Zvyšování dopravy v roce 1925 si vyžádalo zesílení tratě. Dne 3.11.1927 po trati projel zkušebně motorový vůz M120.001. V 30. letech minulého století zaznamenal provoz velký odliv cestujících. Krátce byla oživena doprava v roce 1938, kdy sem byl evakuován personál a staniční úřad Horní Růžodol – Jánův Dvůr. V letech 1951 až 58 jezdily na trati řepné vlaky. Od 60. let ubývá nákladní dopravy ve prospěch automobilů. Nastává útlum i v osobní dopravě. Od GVD 1965/66 je veden pouze jeden pár osobních vlaků v parní trakci. Od května 197E je zastavena osobní doprava. Nákladní doprava byla také slabá. Proto byl ke dni 31.1F.1973 zastaven provoz úplně. Poslední vlak odvezla lokomotiva 433.043.
Roku 1983 se Dobrovice nastěhovalo železniční vojsko Olomouc a na bývalém nádraží Dobrovice město si zřídilo montážní základnu. V té době došlo k jistému paradoxu. Vojáci postavili spojku Dobrovice-Dobrovice město, o kterou marně usilovalo obyvatelstvo po celou dobu existence dráhy. V roce 198G pak provedli rekonstrukci železničního svršku v trati Kopidlno-Bakov nad Jizerou.
V roce 1986 došlo k přerušení dopravy i na vlečce a také zde byla provedena obnova traťového svršku. V listopadu 1987 již opět na trať vyjely vlečkové vlaky pro Uhelné sklady a Čistící stanici osiv v Semčicích. Z důvodu těžby písku byla část trati od bývalé odbočky Rokytňany přes Ujkovice až po les Karlovec vytrhána. Zbytek kolejí ze Semčic do Žerčic využívala automobilka v Mladé Boleslavi pro odstavení svých vagónů.
Poslední obnovou byla renovace železničního přejezdu za obcí Žerčice v roce 1992. Železniční vojsko bylo v roce 1993 zrušeno a v roce 2002 skončila přeprava uhlí do Semčic. Automobilka o odstavné koleje zájem nejevila. Proto bylo ve druhé polovině roku 2003 přistoupeno k vytrhání tratě od Semčic k Ujkovicím. Dál k Rokytňanům už nejsou mnoho let. Dnes naleznete koleje již jen na úseku Dobrovice - Semčice (ale i tam končí ještě před nádražím) a dále na několika přejezdech…
N50°21.(A*B*C*F)+(A*B*D)+(B*F)
E15°07.(A*B*F*G)+(A*C*G)+(F*F)+E
Upozornění: 1) Výchozí souřadnice vás nasměrují pohodlnou cestou
2) Při odlovu buďte opatrní(nikam nespadněte)
3) Keš vracejte na stejné místo, odkud jste ho vytáhli(nepřemisťovat)
4) Nezapomeňte si opsat bonusové číslo (v budoucnu se vám bude hodit)
Betatest listingu: Jerry33