Prubeh dráhy (mapa - 1920) / Durchlauf der Bahn (Karte - 1920) /
The entire rail
path (map - 1920):
***
Zdroje textu, obrázku a dalších informací / Text- und Bilderquellen, weitere
Informationen / Text and images sources, more
info: www.hornictvi.info
, http://www.rozhlas.cz (rozhlasový
porad), http://kbkmalodraha.webnode.cz/
***
K vlastní
keši
Pred výstavbou každé
železné dráhy bývalo nutno vykonat vždy nejméne jednu
politickou pochuzku (místní šetrení). Stanme se tudíž
protentokráte komisionári na politické pochuzce, která jest
„… konána, aby byl prezkoumán podrobný projekt
znázornující vybudování dráhy“ (Zákon o drahách c. 86/1937
Sb., díl III, cást A, § 11 -
http://www.lexdata.cz).
Vlastní "politická pochuzka" zacíná
v Tetíne a vine se okolím obce, protože práve zde se dochovalo
nejvíce pozustatku nekdejší malodráhy. Na výchozích
souradnicích lze vcelku pohodlne zaparkovat geovozidla nebo tam lze
dojet i verejnou omnibusovou dopravou - a nachází se tu i jedna z
místních osvežoven. Zjistíme celkový pocet AB padlých obcanu v obci
v obou svetových válkách – a mužeme postoupit na
další stage N 49° 56.(A+3)
(B-A) (B) - E 14° 05.(A+2) (B-2) 2x(B-A).
Zde si povšimneme vpravo od
trasy našeho pochodu prvního "drážního artefaktu".
Až se do sytosti vynakocháme, vyfuníme cestou do kopce
ješte 55 m pod azimutem 244°, abychom si všimli
nalevo objektu nesouvisejícího prímo s vlastní drahou –
a hlavne výrazného letopoctu CDEF v jeho prucelí.
Nyní mužeme zamírit
k dalšímu významnému drážnímu objektu. Ten se
nachází na N 49° 56.(B+C) (F)
(A+E) – E 14° 05.(B) (B+F) (E+F). Pri príchodu si
povšimneme vysokých operných zdí v jeho bezprostredním
sousedství. Kolik je v pravé zdi otvoru? - Pokud jste
spocítali, nebude problémem použít toto císlo G pro presun na další zastavení
N 49° 56.(G-C) (E+F-C) (D) –
E 14° 05.(B-G) (C+E+F) (D-E-B). - Pred tím si však
mužete objekt ješte dukladne prohlédnout. Prohlídku
nechávám zcela dobrovolne jen na vašem uvážení,
protože je zde ponekud neporádek (což je ostatne
škoda) - k návšteve nemohu tedy nikoho
nutit.
Pokracujeme po telese bývalé trati pres nekdejší
nádraží až k posedu, kde spocítáme, kolikrát musí
myslivec svoji nožku na žebrík položiti, než
usedne na cekané. Vaše zjištení budiž rovno
císlu
H.
A nyní již smele vzhuru po
bývalé trati ke „grand finale“ na N 49° 56.(J+K) (G-I) (C+E+F-B) – E 14°
04.(E+L) (K-C) (D-L). - Ach, vlastne ješte ne tak
docela, nemáme porád ješte po kupe všechny hodnoty!
Cestou si tedy všimneme unifikovaných patníku. Pocet otvoru
v každém jednom nám strhne závoj z tajemství, jaké
hodnoty nabývá I. Až
budeme klopýtat poblíž stožáru velmi velevysokého napetí
na N 49° 56.(H) (H+F) (FxH-C)
– E 14° 05.(B-C-E-F) (G-H) (D-C), zastavme se u nej
jako na skutecne už posledním stanovišti a zjisteme
jeho císlo - JKL.
Upozornení:
Trasu není vhodné absolvovat za tmy,
kdy se pripravíte o skvelé výhledy do kraje - a pri zbloudení lze
spadnout i na jinak bezpecné trase do nekterého z lomu.
Další významný pozustatek dráhy lze nalézt na N 49°
55.081 - E 14° 04.318 - budova bývalého nádraží
Koneprusy. Jinak mnoho toho už z dráhy do dnešních dnu
nezbylo.
Zum eigenen Cache
Vor dem Ausbau jeder "eisernen Bahn" war immer notwendig mindestens
einen politischen Gang (örtliche Untersuchung) stattzufinden.
Werden wir also für diesmal Kommissionär auf einem politischen
Gang, der " ...stattgefunden wird, damit das den Bahnaufbau
dargestellte Detailprojekt überprüft wird" (Bahngesetz - Zákon
o drahách c. 86/1937 Sb., díl III, cást A, § 11 -
http://www.lexdata.cz).
Der eigene "politische Gang" fängt in Tetín (Tetin) an und windet
sich in der Umgebung der Gemeinde, weil gerade da die größte Anzahl
der Reste der ehemaligen Kleinbahn zu finden sind. Auf den
Einführungskoordinaten kann man bequem Ihre Fahrzeuge parken oder
mit einem öffentlichen Omnibus herkommen - und befindet sich hier
eine von den hiesigen Erfrischungsstellen. Wir stellen die gesamte
Zahl AB der gefallenen
Bürger in beiden Weltkriegen fest - und gleich dann kann man zu den
weiteren Stage N 49° 56.(A+3)
(B-A) (B) - E 14° 05.(A+2) (B-2) 2x(B-A) fortsetzen.
Hier rechts von unserer Spazierstrecke ist das erste "Bahnartefakt"
zu bemerken. Falls wir uns genug labeln, erreichen wir durch den
bergauf führenden Weg noch weitere 55 m unter dem Azimut
244°, damit das links liegende nicht direkt mit der eigenen Bahn
zusammenhängende Objekt, und hauptsächlich die
ausgeprägte Zeitrechnung CDEF in seiner Stirne bemerkt wird.
Jetzt kann man schon zu einem nächsten Bahnobjekt richten. Das
befindet sich auf N 49° 56.(B+C)
(F) (A+E) – E 14° 05.(B) (B+F) (E+F). Nach der Ankunft
nehmen Sie in Betracht die hohen Stützmauer in der unmittelbaren
Nähe. Wieviel Öffnungen sind in der rechten Mauer zu sehen? - Falls
gerechnet, dann sollte kein Problem diese Nummer G für den Zug zum weiteren
Haltepunkt N 49° 56.(G-C)
(E+F-C) (D) – E 14° 05.(B-G) (C+E+F)
(D-E-B) nutzen. - Noch vordem kann man das genannte
Objekt grundsätzlich besichtigen. Die Besichtigung lasse ich ganz
freiwillig auf Ihre Erwägung, weil da leider etwas Müll und Schmutz
(was eigentlich Schade) ist - und darum kann niemand zum Besuch
gezwungen wird.
Wir gehen durch
den Bahnkörper über den ehemaligen Bahnhof bis zu dem
Jägerhochstand fort, wo zu zahlen ist, wievielmal der Jäger seinen
Fuß auf den Sprießel legen muß, bevor er zur Jagd setzen kann. Ihre
Feststellung sei gleich der Nummer H.
Und jetzt schon kühnlich
hinauf durch die ehemalige Bahnstrecke zum "Grandfinale" auf
N 49° 56.(J+K) (G-I) (C+E+F-B)
– E 14° 04.(E+L) (K-C) (D-L). - Ach, eigentlich noch
nicht so ganz, denn wir ja noch nicht alle Werte haben! Unterwegs
beachten wir also die unifizierten Wehrsteine. Die Zahl der
Öffnungen in jedem Stein entdeckt Ihnen das Geheimnis, was für ein
Wert Jhat. Wenn wir in der Nähe des Mastes einer elektrischen
Hochleitung auf N 49° 56.(H) (H+F)
(FxH-C) – E 14° 05.(B-C-E-F) (G-H) (D-C) stolpern
werden, halten wir kurz bei ihm auf der schon echt letzten Stelle
an, wo seine Nummer JKL zur
Ablesung ist.
Zur Beachtung:
Das
Absolvieren der ganzen Strecke ist nicht beim Dunkel geeignet, wiel
Sie die herrlichen Aussichten in die Landschaft verwirken - und
ebenso kann man auch auf dieser sonst ungefährlichen Strecke bei
der Verirrung in einen von den umliegenden Steinbrüchen fallen.
Der weiter
bedeutsamere Rest der Bahn ist auf N 49° 55.081 – E 14°
04.318 zu finden, wobei es in diesem Fall um das ehemalige
Bahnhofsgebäude Koneprusy (Konieprus) geht. Sonst ist bis heutigen
Tagen aus der Bahn kaum was geblieben.
About the cache
English text version is currently being prepared. We ask for your
understanding and patience. - Thank you!