Kun Oy Mankala Ab sai vuonna 1944 hankittua omistukseensa
tulevan voimalaitoksen maa-alueen, raaka-ainepulasta johtuen
rakennustöissä keskityttiin ensimmäisen vuoden aikana 4,5
kilometrin pistoraiteen ja puolen kilometrin maantien
rakentamiseen. Myöhemmin vuonna 1946 varsinaisten rakennustöiden
alettua rata saatiin valmiiksi rakennustyömaalle asti. Silloin
avuksi saatiin puolustusvoimien käytöstä poistuneita työkoneita.
Toisessa päässä raide yhdistyi Riihimäki-Pietari -rataan. Rataa
käytettiin tavaratoimituksiin. Suurin osa voimalaitoksen valamiseen
käytetyn betonin valmistamiseen käytetystä sorasta tuotiin
rautatietä pitkin Uudenkylän aseman läheiseltä
soranottopaikalta.
Voimalaitoksen valmistuttua rata jäi pois käytöstä, ja se
purettiin vuonna 1953. Voimalaitoksen läheisyydessä entinen
radanpohja toimii tienä ja virkistyskäytössä. Valtatie 12
eteläpuolella radan kulkuväylää on puolestaan käytetty mm.
metsäajotienä ja hiihtoreittinä. Siksi se erottuu vielä selvästi
maastossa, vaikka se onkin jo osittain alkanut metsittymään.
GPS-navigaattorisi saattaa yrittää
ohjata autosi lähitalojen pihatien poikki kätkön tuntumaan.
Älä kuitenkaan aja sinne, vaan jätä autosi Neste Matkakeitaan
parkkipaikalle. Sieltä kätkölle pääsee pyörätietä ja Saukkoreittiä
pitkin. Saatat joutua käyttämään paikanpäällä olevia apuvälineitä
kätkön poimimiseen ja takaisin laittamiseen. Kätkön kooksi on
laitettu small, mutta esimerkiksi tavallinen geokolikko ei mahdu
purkin suusta sisään.
Lähde: Paavo Sihvola, "Oy Mankala Ab", 1987